西安大明宫前，三款燃油新车揭开面纱。奇瑞用“新技术、新智能、新安全、新格局”四维标准，向世界宣告燃油车远未走到尽头。
9月27日，奇瑞在西安“瑞虎之夜”发布会上正式发布“中国新燃油”战略，并推出瑞虎9X、瑞虎9及高性能版三款车型。瑞虎9X起售价12.79万元，瑞虎9起售价13.79万元，高性能版为15.59万元。
在新能源汽车渗透率持续攀升的今天，奇瑞这一举动看似逆流而上，实则瞄准了每年仍有超1200万用户选择燃油车的市场基础。奇瑞汽车常务副总裁张国忠表示：“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”
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01 战略背景：燃油车仍是基本盘，智能化成为破局关键
2024年中国乘用车市场销量达2756.3万辆，其中燃油车仍占据重要地位。面对这一仍具规模的市场，奇瑞提出“中国新燃油”战略，以四大标准重构燃油车价值。
当前中国汽车市场呈现出油电并存的格局。2025年8月，国内新能源市场渗透率已达55.3%，连续六个月超50%。然而，燃油车2024年销量仍达1200万辆，表明其市场需求依然坚实。
奇瑞2025年第一季度乘用车收入中，燃油车占比超过六成，这成为公司此时加码燃油车市场的重要原因。与此同时，吉利、长安等主流车企也在近期密集推出新一代燃油车型，通过提升智能驾驶、智能座舱等核心技术，缩小与新能源汽车之间的体验差距。
02 四新标准：全栈自研突破技术壁垒，重新定义燃油车
“中国新燃油”战略的核心在于“四新标准”：新技术、新智能、新安全、新格局。
新技术方面，奇瑞是国内唯一实现发动机、变速箱、四驱系统三大件全栈自研自制的车企。鲲鹏动力发动机热效率高达48%，全球累计装机量超310万台。第二代鲲鹏8AT是中国唯一自研的8AT产品，被赋予“战斗力天花板”的标签。
新智能层面，奇瑞攻克了燃油车实现高级辅助驾驶的六大行业难题，将“猎鹰智驾”系统正式搭载于燃油车。瑞虎9X同级首搭高通骁龙8255车规级芯片，实现零下40℃至115℃极端环境下的流畅智能交互。
新安全领域，奇瑞投入超千亿打造磐石车身结构，配备360°环抱式安全气囊，构建全维度安全防护体系。瑞虎9系列车身高强度钢占比达85%，部分车型配备同级独有的远端气囊。
新格局构建方面，奇瑞产品远销全球120多个国家和地区，每出口5辆中国汽车就有1辆来自奇瑞。瑞虎9在海外市场定价已进入30-40万区间，敢于与BBA同台竞技。
03 三款新品：覆盖多元需求，实现“油电同智”
瑞虎9系列三款车型以差异化定位形成完整产品矩阵，精准覆盖从家庭出行到驾控爱好者的多元需求。
瑞虎9X定位“宽体超舒适智慧旗舰”，主打“更大更智慧”。车身尺寸为4817×1930×1741mm，轴距2770mm，打造可轻松容纳“7人10箱”的超大空间。
其搭载的猎鹰500智能辅助驾驶系统支持VIP私人订制城市领航功能，可记忆20条最长150km的定制路线，开启高速NOA后可减轻90%以上的驾驶疲劳。
瑞虎9则侧重“更强更舒适”，搭载鲲鹏2.0TGDI发动机与第二代鲲鹏8AT变速箱，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。该车拥有同级最宽1930mm车身，二排纵向空间达937mm，搭配豪车级NVH技术，实现怠速仅38dB的静谧性。
瑞虎9高性能版作为“极致性能旗舰”，搭载自研AWD雪豹四驱系统，支持7种驾驶模式应对17种复杂路况，四驱系统响应时间不足100毫秒。
04 资本助力：港股上市成功，为战略实施提供资金支持
奇瑞汽车于9月25日成功登陆港交所，募资规模达91.4亿港元，成为港股市场2025年以来最大车企IPO。上市首日，奇瑞汽车开盘价34.2港元/股，较发行价上涨11.22%。
此次上市为奇瑞的“中国新燃油”战略提供了强有力的资本支持。根据招股说明书，募集资金将主要用于研发不同车型和版本的乘用车、下一代汽车及先进技术的研发、拓展海外市场等方面。
港股上市前，奇瑞已引入十余家基石投资者，累计认购约45.73亿港元。这些投资者包括混改基金、高瓴、景林资产等知名机构，显示出资本市场对奇瑞发展前景的认可。
05 市场布局：全球视野定位，海外收入占比近40%
奇瑞的“中国新燃油”战略具有明显的全球化特征。2024年，奇瑞海外销量达114.5万辆，相当于全球每卖出5辆中国车，就有1辆来自奇瑞。
招股书数据显示，2022年至2025年第一季度，奇瑞海外销售收入分别为291.5亿、745.3亿、978.7亿、196.4亿元，占乘用车收入比例始终稳定在近40%的水平。
俄罗斯是奇瑞海外销售的重要市场，2023年来自俄罗斯市场的收入达405亿元，2024年高达459亿元。此外，奇瑞在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车第一。
奇瑞计划将港股上市募集资金的20%用于拓展海外市场，进一步巩固其“出海王者”的地位。
06 未来挑战：新能源转型与盈利能力双重考验
尽管“中国新燃油”战略前景可观，奇瑞仍面临诸多挑战。
新能源转型压力。2025年第一季度，奇瑞新能源车收入占比为27.3%，虽较往年有所提升，但仍低于国内新能源市场渗透率。尹同跃曾坦言，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。
盈利能力有待提升。2025年第一季度，奇瑞整体毛利率为12.4%，低于比亚迪的20.1%和吉利的15.9%。同时，公司资产负债率高达87.7%，财务压力不容忽视。
研发投入相对不足。2022年至2025年第一季度，奇瑞研发费用率仅为3.3%-4.1%，而比亚迪2025年第一季度研发费用率高达8.3%。
面对这些挑战，奇瑞计划在未来五年投入超过1000亿元用于研发，推出超30款搭载“猎鹰智驾”的车型，以在“新能源+全球化”的深水区竞争中脱颖而出。
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随着“中国新燃油”战略的发布和瑞虎9系列的上市，奇瑞在燃油车领域开辟了一条差异化竞争路径。不久的将来，中国汽车市场可能呈现 “新能源”与“新燃油”并行发展的格局。
工信部近期也明确表示“在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展”。这种平衡发展的思路，正是基于中国广阔疆域内多元出行需求并存的现实。
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