坦克700长轴版进入工信部申报公示之后，最引起人们注意的并不是外观的变化，而是车身尺寸和座舱布局。新车轴距增加了150mm，并且采用的是2+2+2六座布局的形式。对于需要多人出行的家庭来说，这比单纯增加动力更有实际意义；但是对重视极限越野能力的用户而言，车身变长也意味着新的取舍。
从申报信息来看，长轴版的长宽高分别为5445mm、2126mm、2021mm，轴距为3150毫米。相比现款坦克700来说,车身整体更大一些,增加的部分主要是为了给车内空间做贡献。现款车型使用的是五座布局方式，在日常通勤或者两个人出行时基本可以满足需求，但是当需要多人长途自驾的时候，座位数、乘坐舒适性以及行李摆放就会受到限制。
六座版采用2+2+2座椅排列形式，第二排设有两个独立的座椅，并且中间保留有通道。因此第三排乘客不需要多次搬动第二排座椅来进出,会更加方便快捷。对于有老人和孩子的家庭或者经常多人结伴出行的用户来说，独立座椅也可以减少拥挤感。至于第三排究竟能否达到理想的长途舒适度，还要等量产车的座椅尺寸、坐垫高度和实际空间表现进一步确认，但轴距加长至少为改善第三排提供了条件。
从外观上说长轴版大体上还是延续了坦克700原来的硬派机甲风格，前脸、车尾的大致设计并没有发生明显的改变，侧面比例则更为修长。申报信息表明2.0T插混版本使用全黑外观套件，3.0T插混版本加装古铜色装饰条，在视觉细节上有所差别。车身变大之后整车气场会更强，但是带来的代价也是现实的，在老旧小区停车、狭窄道路会车、窄路掉头的时候驾驶者要留出更多的空间给城市使用灵活度较低的标轴车型。
动力部分依然有2.0T插混和3.0T插混两种方案，对应Hi4-Z以及Hi4-T系统。前者偏重城市出行，短途使用纯电模式有利于降低日常用车成本；后者动力储备更大，在高速行驶、满载出行或者越野脱困时会有更多的余量。底盘采用的是非承载式车身结构，并且还保留有全地形控制、低速四驱和差速锁等硬派越野的基础。但是具体的配置是否完全一致，还需要等待后续官方信息。
长轴六座并不是全面优于标轴版的车型。因为车体纵向通过角会因此而改变，所以陡坡、连续起伏路面或者沟坎较多的路线中托底的风险就会加大。因此它更适于铺装道路、长途旅行和强度一般的小型越野穿越而不是以极限越野为主要目标。同时车身尺寸大、重量也大了以后还会对油耗、电耗以及日常操控造成一定的影响。简单来说，标轴坦克700更适合两到四人出行，强调越野灵活性的用户；长轴六座版则更偏向于多成员家庭和多人远途自驾。眼下车辆只是完成申报，最终造型、配置、售价和上市安排都不能仅凭申报信息下结论。选择哪一款关键还是看自己的用车场景，如果核心需求是舒适地带家人出远门，则六座布局更有吸引力；如果更看重窄路通过以及复杂地形表现，则标轴版本更适合。
