新闻稿里写的是高效轻客、城配新选择这些话术。
这类的话我听过很多，总感觉是换个壳子继续卖。
直到上个月，有个同城配送的朋友换了车，就是这台扬光。
“这车开起来不像个货车。
”这是他的原话。
这句话使我产生了兴趣。
我自己去4店看了实车。
指导价十万出头，长轴版顶配，标价十万八千八。
封窗的版本还可以再便宜几千。
销售给的权益挺实在，全款直接减钱，置换补贴八千，贷款能办零息。
算下来九万多就可以开走。
这个价格，在五年前的时候就是个低配面包车水平。
侧滑门打开后进入后面部分。
侧滑门拉开时开口大约一米左右，在这里可以放置一个标准尺寸货箱而不必侧身进行操作。
尾部为对开结构磁吸式，可以达到270度的旋转角度，车门宽达1.4米。
那么叉车就可以直接驶入装卸区域了。
我朋友说他店里卸一车货的时间从原先的四十多分钟缩短到二十分钟左右。
车内前排两个座位上全是窟窿。
中控台上表面是平的，可以放文件板；门板上的槽里装两三个大可乐也不存在问题。
杯架就更不用说了，都是司机的需求，在驾驶过程中各种零碎的东西要怎么放？
五菱车门儿清。
后排有两排座椅可以放平或者全部拆开。
拆干净之后从尾门到驾驶室后背的距离差不多为三米。
车厢内高接近一米四，容积标称三千四百升。
销售给我的比划是，把标准快递纸箱装进去可以装下二百多个呢？
跑同城货运的话一天接单的弹性就会更大一些了。
小单不嫌弃少的，在碰上一个大的搬运订单的时候也会吃得下。
它给配了块七英寸的液晶仪表，在显示上非常清楚，并且可以读取到续航里程、电量和车速等数据信息。
“中控屏”功能齐全，有导航、蓝牙电话、车联网等可升级的功能。
倒车影像带随动线，雷达反应快。
还有自适应巡航和车道偏离预警。
对一个货车来说，这些配置有点“超标”。
但是仔细想来，在城配司机一天车上待八九个小时是常事的条件下，“自适应巡航”、“前方碰撞预警”、“主动刹车”的功能并不是锦上添花的点缀，而是在很大程度上减轻了司机的工作负担。
“自适应巡航”，高峰期堵在高架上，脚脖子能少受不少罪。
安全配置没有含糊。
这些基本的安全设施有的有，还给前端碰撞预警、主动刹车等。
主副驾气囊齐全，座椅安全带为预紧式设计。
这个态度就是对的拉货车辆要护住人。
电池为文章核心。
“69.2度电”，磷酸铁锂，“五菱和宁德时代合作研制的商用车专用电池”。
官方续航标定为500公里。
“我朋友实际开过，夏天开空调，在市区加高架综合路况下跑四百二到四百五十公里。
”“达成率有八五到九成，比很多家用电动车都实诚。
”充电支持快充，号称28分钟可以由10%充至80%。
他在我家国家电网的充电桩上进行了充电试验，在半小时内将电量补充了近一半。
即中午吃个快餐的时间之内就能行驶230公里以上。
“里程焦虑”，在市区范围内基本上不存在。
我算了一笔账，朋友那台旧燃油轻客百公里油耗是多少？
按现在油价一公斤约为1.11.2升，那么每公里大约要花掉一块钱左右。
扬光晚上用谷电在家充的话电费不到一毛；白天快充贵点的话电费大概两毛。
平均为一毛五。
他一个月跑六七千公里，油电差价就可以省下五千多块人民币一年下来就有一台二手小车的钱。
”车价高出来的那部分，一年多就回本了。
“保养”电机结构简单没有机油、机滤、变速箱油等需要定期更换的部分，保养间隔长费用低。
省下的全是利润。
有人觉得十万块钱买个货车是不是贵了？
得看和谁比。
跟那些内饰简陋、配置寒酸、续航焦虑的老式电动微面相比起来扬光又是一个维度的产品。
它把商用车的实用性和乘用车的体验融合到了一起。
它不会让你感觉它是高级的，只是希望你感觉到用它干活会更轻松、更省钱、更安全。
我离开4店的时候，在停车场另一侧还停着几台封窗版的扬光。
侧窗和后窗都是金属板封死的，货厢纯平。
那是给纯粹拉货、不需要载人的客户准备的。
你看需求切分得很清楚。
这车像什么呢？
像一块高度模块化的板砖。
可以把它当成载人通勤车，也可以当成运输货物的运输车，还可以把座椅拆掉变成一个小型移动仓库。
它不提供情绪价值，不讲究设计美感，所有设计都指向一个目的：提升“干活”这个单一动作的效率。
在新能源卷完家用车之后开始卷商用车的时候五菱用扬光扔出了一块很硬的板砖它告诉市场不要玩花招咱们就来算一公里多少钱要费多少劲
数据不会骗人。
我朋友说他换车之后每个月可以多接15%的订单。
因为车靠谱可以接到距离更远的单子；因为充电快中午空档也能利用起来。
效率提高直接体现在收入数字上。
这就是新能源商用车应当有的样子，不谈论颠覆只谈论替代。
“干活”就是指完成任务、完成工作的一种方式，它并不一定要求你做出多么大的贡献，只是需要你认真地去完成一个具体的任务罢了。
那块方方正正的板砖，在“干活”的定义里。
不会使你的心跳加快，但是可以让你的银行卡余额增长得更快一些。
