最近车圈又热闹起来了，小鹏P7+这台车一出来，朋友圈直接“上头”了。18.68万元起，还是掀背轿跑造型，上市就交付，这操作有点狠啊。以前总觉得智能电动车不是太贵，就是得等排产，结果小鹏这次直接“支棱起来”，把价格打下来，节奏也拉满了。你说这车是不是冲着“国民神车”的名号来的？我第一时间去试了，说实话，这台车给我的感觉，有点像当年P7刚出来那会儿——有点惊喜，也有点“真香”预警。
先说外观，小鹏P7+一眼就能认出来是小鹏家的娃，但又多了点新鲜感。低趴的掀背造型，风阻系数直接干到0.206Cd，这数据在同级里算是顶呱呱了。你想想，一辆18万多的车，风阻比很多百万级豪车还低，这说明啥？说明它不仅好看，还真的在认真搞空气动力学。车头还是熟悉的分体式大灯，但日行灯那条光刃更锐利了，晚上点亮，妥妥的“灯厂”出品。侧面线条流畅，溜背设计很有运动感，关键是——后备厢开口大，取放东西特别方便，不像有些掀背车，看着帅，用着劝退。我试过塞两个28寸行李箱外加一个登机箱，轻轻松松，这实用性，给满分。
坐进车里，第一感觉是：这价位，质感居然不将就。中控是那块熟悉的14.96英寸大屏，UI设计清爽，操作顺滑，小鹏的车机系统一直在线。重点来了——座椅用的是高级皮质，填充厚实，支撑性不错，长途开下来腰不酸，这点比很多同价位“买菜车”强太多。后排空间也挺能打，我1米78坐进去，腿还能伸开，头顶也不顶，这在轿跑里真不多见。有人说小鹏内饰“老咕噜棒子”，但P7+明显升级了，细节处理更精致，氛围灯一开，小情调立马就有了。
动力方面，P7+提供后驱和四驱版本，我试的是后驱长续航版，电机最大功率203kW，百公里加速6.9秒。什么概念？红绿灯起步，基本不用看前车尾灯，一脚电门下去，推背感说来就来，城市超车轻轻松松。而且电动车的线性输出太舒服了，没有顿挫，安静平顺，开惯了真的回不去油车。续航给的是602km和710km两个版本（CLTC），我试驾跑了大概80公里，城市+快速路混合，表显掉电比例很准，基本1:1，真实续航打个85折左右，日常通勤完全无压力，周末跑个周边城市也够用。
说到智能化，这才是小鹏的看家本领。P7+全系标配L2级辅助驾驶，XPILOT系统反应灵敏，自适应巡航+车道居中保持用起来很省心，跑高速的时候，方向盘自己打，油门刹车自己调，疲劳感直接减半。更厉害的是它支持城市NGP，虽然我试驾路段没开通，但听产品经理讲，识别红绿灯、变道超车都挺稳的。现在智能驾驶卷成这样，小鹏P7+这个价位还能把高阶智驾下放，多少有点“打脸”那些说“便宜没好货”的人。
安全这块也不能马虎。P7+用了高强度钢铝混合车身，关键部位用料扎实。电池包做了IP68防水防尘，还经过了火烧、挤压、泡水等一堆严苛测试，三电质保8年16万公里，首任车主还有6年免费充电额度，这诚意够不够？ 而且它有全方位气囊+气帘，动态稳定控制系统也全系标配，跑高速过弯时车身稳，侧倾控制得不错，底盘调校偏舒适但不失韧性，过减速带不会“气的蹦起来”，过弯又不会“走路摇头晃脑”飘乎乎的。
咱们也来比比看，横向拉两个对手：特斯拉Model 3和比亚迪汉EV。Model 3操控是“驾驶玩具”级别，品牌光环强，但内饰太素，空间小，后期维保贵，价格虽然也降了，但配置没P7+丰富，智驾好是好，但国内城市道路适应性还没完全放开。比亚迪汉EV呢，外观大气，续航扎实，但车机系统和智能驾驶这块，跟小鹏比还是差了点意思，设计也偏商务，年轻人可能觉得不够“出片利器”。这么一看，P7+算是把颜值、智能、空间、价格都拿捏住了，产品力确实“上桌第一个动筷”的水平。
再算一笔账：18.68万起，现在订车还有5000选装基金、0首付金融方案、置换补贴最高1万，首任车主每年1500度电连送6年……这波权益下来，相当于又省了一笔，难怪有人说“这价格跌冒烟了”，老车主可能有点“气的蹦起来”，但对新用户来说，简直是“天塌了”式的利好。
小鹏P7+这台车，说实话没有特别惊艳的黑科技，但它把该做的都做到了位——设计在线、空间实用、智驾够用、续航扎实、价格厚道。它不像某些“车界网红”靠一张脸吃饭，而是实打实堆料、拼体验。18万级智能电动轿跑，它算不算“神车”我不知道，但至少是个“真香”选项。
那么问题来了——这样的小鹏P7+，你会考虑入手吗？如果你在看Model 3、汉EV和P7+之间犹豫，你会怎么选？你喜欢那个车呢？
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