高速充电桩“排队叫号”高峰已过

高速充电桩“排队叫号”高峰已过：现象、成因与影响‌

2025年国庆假期期间，中国高速公路充电桩经历了一场“排队叫号”高峰，但进入10月2日后，这一现象显著缓解。以下从现象、成因、影响及启示四方面展开分析。

‌一、现象：从“排队4小时”到“空位多”的转变‌

1. ‌高峰期排队盛况‌

• ‌时间与区域‌：9月30日晚至10月1日凌晨，北京、杭州、长沙、广州、深圳等城市周边高速服务区充电桩排队1-4小时成常态，部分服务区需“排队叫号”。例如，湖南官庄服务区有车主排队3小时才充上电，京哈高速一服务区甚至排到60多号。

• ‌供需矛盾‌：国家电网预测，国庆期间全国超1/3高速服务区充电桩满负荷运行，单桩日均服务车辆数激增，日常使用率低与节假日高峰的矛盾凸显。

• ‌10月2日现状‌：西安两处高速服务区充电桩空位多，无排队现象。汉中服务区车主仅等20分钟即可充电，充电上限设为80%-90%以提高效率。

• ‌返程高峰预警‌：预计10月6日-7日将迎返程充电需求高峰，每日10时至21时为高峰时段。

‌二、成因：潮汐效应与设施局限的双重挤压‌

1. ‌车流潮汐特征‌

• ‌节假日集中出行‌：国庆假期自驾出行比例高，新能源汽车日均约1250万辆，占高速总流量近20%，较去年同期增长30%。

• ‌日常使用率低‌：高速充电桩日常闲置率高，节假日需求激增导致供需失衡。例如，沈海高速、长深高速、京沪高速充电桩最为繁忙，江苏每日出行新能源车超72万辆。

• ‌区域差异‌：广东、浙江、江苏等东部省市公共充电桩占比近70%，而中西部覆盖率不足30%。农村市场虽为增长极，但覆盖率仍低。

• ‌功率与数量不足‌：全国高速服务区充电桩覆盖率超97%，但240kW以上大功率充电桩仅11万台，远低于电动工程机械需求。节假日高峰期，单桩服务时间延长至40分钟以上，加剧排队。

• ‌下高速充电顾虑‌：部分车主担心下高速后需另寻充电站且可能排队，同时油费高于电费，增程式/混动车主也因加油站排队选择充电。

‌三、影响：短期阵痛与长期机遇并存‌

1. ‌短期挑战‌

• ‌用户体验受损‌：排队4小时充电1小时，延长行程时间，降低自驾出行意愿。

• ‌运营压力增大‌：服务区需增派人员维持秩序，充电桩满负荷运行加速设备损耗。

• ‌设施升级加速‌：多地服务区新增充电桩，如沪蓉高速黄栗墅服务区增12台120kW充电桩；宁波慈城服务区配置超级充电桩（功率为普通桩8倍），并部署应急储能充电车。

• ‌商业模式创新‌：运营商探索“充电+商业”生态，如结合便利店、广告、汽车服务等增值服务提升收益；政府通过补贴、税收优惠鼓励社会资本参与建设。

• ‌技术迭代推动‌：超充技术（480kW）普及，充电时间缩短至10-15分钟；光储充一体化项目落地超200个，降低对电网依赖。

• ‌规模持续增长‌：预计2025年充电桩保有量达1990万台，市场规模超1800亿元；高速公路服务区、工业园区等场景成为新增长点。

• ‌国际化拓展‌：中国充电桩企业凭借性价比优势加速“出海”，2025年海外市场规模或达810亿元。

‌四、启示：从“应急补能”到“系统优化”的转型‌

1. ‌科学规划与动态调配‌

• ‌优先级布局‌：聚焦交通枢纽、大型社区、高速服务区等密集区域，避免三四线城市盲目建设。

• ‌灵活资源调配‌：推广移动充电舱、充电机器人，解决“最后一公里”问题；通过智能调度系统优化区域资源分配。

• ‌超充与智能化‌：提升单桩功率至480kW，应用物联网、AI技术实现远程监控、动态定价和故障预警。

• ‌定制化解决方案‌：针对出租车、物流车、私家车等需求开发专用充电方案，如电动重卡360kW液冷充电桩。

• ‌政府支持‌：中央财政单桩补贴最高5万元，地方政府叠加补贴达设备投资30%；推动“县县有充电站”目标。

• ‌运营商转型‌：从“设备供应商”向“能源服务提供商”转型，构建充电服务生态圈，延伸至保险、维保、二手车交易等衍生领域。

• ‌错峰出行引导‌：通过APP实时显示充电桩空闲情况，鼓励车主避开高峰时段。

• ‌混合动力过渡‌：推广增程式/混动车型，缓解纯电车型续航焦虑。