MPV市场在2025年为什么突然这么火？
时间来到2025年11月，国内的MPV市场已经成了车圈最热闹的战场。你如果关注汽车新闻，就会发现这两年不仅有腾势D9的火爆，还有丰田赛那、别克GL8的死守，甚至理想MEGA这样的新面孔也在50万元以上的高端MPV市场搅起了波澜。
2025年初，中国的MPV市场销量排行榜看起来就像换了个样子。以前那个由别克GL8独占鳌头的时代已经彻底过去了，现在是一个多方势力混战的时代。当你翻看今年前几个月的销量数据就会发现，腾势D9在1月份卖出10026辆，排在第一位，赛那SIENNA卖了6786辆排第二，岚图梦想家卖了6071辆排第三，别克GL8则跌到了第四位，只卖了5980辆。这个排名本身就说明了一个问题——新能源MPV已经不是什么未来的事情，而是正在发生的现在。
要理解这个变化为什么会发生，你得先看看消费者的需求在如何变化。中国的家庭结构在改变，生活方式也在改变。以前人们买MPV就是冲着商务接待和家庭实用去的，但现在消费者不仅要空间大，还要舒适度高，还得有高科技配置，还要油耗低或者续航长。这样一来，传统的燃油MPV就没那么能打了。腾势D9抓住的正是这个消费升级的风口，用新能源加豪华加智能的组合拳，硬生生从别克GL8手里夺走了市场第一的宝座。
而且不只是腾势D9在努力。今年岚图梦想家的表现特别亮眼，销量翻倍增长。小鹏X9虽然月销只有两三千台，但已经进入了消费者的视野。理想MEGA在50万元以上的高端MPV市场更是一路领跑，9月份月交付破3000台，蝉联了50万元以上MPV和50万元以上纯电车型销量双第一。你看看这些新的玩家涌进来，旧的市场格局就彻底被打破了。
新能源MPV为什么能在2025年全面发力，把传统燃油MPV按在地上摩擦
说到新能源MPV的崛起，这不是突然发生的事。从2023年开始，腾势D9就已经展示出了新能源MPV的可能性，但到了2025年，这个趋势才真正成为了主流。为什么会这样呢？原因其实很简单——消费者终于认识到了新能源MPV的优势。
第一个优势就是燃油成本。腾势D9的插混版本在上高速的时候基本不费油，纯电续航100到200公里，日常上下班完全可以跑电，只有长途才需要用油。这对于很多家庭用户来说，一年能省下好几千块钱。比较一下别克GL8的油耗，燃油版的GL8真的就是个"油老虎"，一公里油钱就要花一块多，这样比较下来腾势D9就显得特别经济。
第二个优势就是科技配置和舒适体验。新能源MPV因为不用考虑大排量发动机的问题，所以对空间的利用率就更高。腾势D9的中控可以配置一体式的大屏，各种智能化的功能也能搭载得更齐全。而别克GL8虽然口碑不错，但配置的更新速度明显跟不上时代。消费者花三十万多块钱，为什么不买个各方面都更新的车呢？
第三个优势就是使用成本。新能源车的保养成本确实比燃油车低，这是铁的事实。电动机的结构比燃油发动机简单得多，零件也少得多，所以坏的概率更低，维修费用也就更便宜。这种长期的使用成本优势，对于企业用户特别有吸引力，因为他们买车就是要核算经济账。
还有一个很重要的因素就是政策支持。虽然新能源的补贴已经没有了，但各地对新能源车的支持还是有的，比如上牌更容易，限行的时候也能上路。这些隐性的优势虽然不是钱，但确实让消费者在算总账的时候会倾向于新能源。
别克GL8在这一波新能源浪潮中其实也做了反应。4月份的时候别克就推出了GL8的插电混动版本，定价在35万9到41万9之间。从销量数据看，GL8新能源版本的月销量能稳定在3000到4000辆，现在燃油版和插混版的销量占比已经接近1比1。这说明别克也在努力跟上市场的需求，但问题是它起步晚了，腾势D9早就把市场的胃口调高了，别克GL8就算推出新能源版本，也只能是跟随者而不是领导者。
2024年的全年销量数据就能看出来这个趋势有多明显。腾势D9一年卖了10万多辆，绝对统治地位。赛那SIENNA虽然还保持着不错的销量，但已经没有了以前独霸天下的气势。别克GL82024年只卖了6万多辆，不仅被赛那反超，甚至还被传祺M8挤到了第五位。这个下滑不是因为GL8不好，而是因为消费者的需求变了，市场上有了更适合的选择。
2025年的MPV市场里，腾势D9、赛那、GL8谁才是真正的赢家
如果要问2025年的MPV市场里谁最得意，肯定是腾势D9。从年初到现在，腾势D9虽然有起伏，但整体销量始终保持在领先地位。1月卖了10026辆排第一，3月卖了9326辆还是排第一，即使到了9月月销也有7264辆排第二。从前十个月的累计销量看，腾势D9已经卖出了9万多辆，妥妥的市场第一。这个成绩不仅领先于所有国产MPV，在全球范围内这样的销量也是非常惊人的。
腾势D9能做到这一点，核心的竞争力就是它在豪华感、实用性和经济性三个方面都抓得不错。外观上，腾势D9继承了比亚迪最新的设计语言，看起来有种稳重的商务气质，不会显得太激进也不会显得过时。内饰上一体式的大屏搭配各种高级的材质，坐进去就有那种值这个价钱的感觉。动力上插混系统的表现很均衡，既有充足的动力，又能在日常工作中省油。配置上智能驾驶辅助、语音交互、各种娱乐功能，这些消费者现在特别看重的东西都齐全。定价呢，从33万8到46万8之间都有覆盖，满足不同消费者的预算。
丰田赛那SIENNA的表现也相当稳定。虽然说赛那是传统的燃油MPV，但它有一个很大的优势就是品牌信誉和口碑。丰田的车质量稳定，这是消费者几十年的共识。赛那的设计虽然保守，但你上了车就能感受到那种细节上的用心。发动机技术是丰田最擅长的，那台2.5升发动机配混动系统，动力平顺，可靠性经得起考验。而且丰田的售后服务网络全，维修配件好买，这对于想买长期用车的消费者来说特别重要。从销量表现看，赛那虽然没有腾势D9那样爆炸式的增长，但一直都能保持在前三名的位置，月销经常在六七千辆的水平。这说明虽然消费者认可新能源，但对传统燃油MPV的需求也还是有的，特别是那些看重品牌和可靠性的消费者。
别克GL8现在的处境就比较尴尬了。它曾经是国内MPV市场绝对的老大，一度一年能卖十多万辆，几乎没有对手。但是从2023年开始就彻底翻车，被腾势D9反超，市场份额一路下滑。到了2024年整年只卖了6万多辆，排到了第三位。2025年的前几个月表现也没有太大起色，1月卖了5980辆排第四。别克GL8面临的问题就是老。虽然说今年推出了新能源版本，但那也是跟风之举，来得太晚了。消费者现在买MPV首选已经不是别克GL8了，他们要么选腾势D9这样的新能源豪华MPV，要么选赛那这样的进口品牌，要么就选小鹏X9这样的造车新势力。别克GL8夹在中间，显得越来越没有竞争力。
但是不管别克GL8现在销量怎样，它还是活得好好的，虽然月销从以前的一万多掉到了六七千，但这个规模也不算小。只是相比它的历史地位来说，是一个巨大的落差。这就像一个曾经的王牌产品，现在沦为了二线选手，虽然还有市场，但已经不是消费者的首选。
还有一个有意思的现象就是理想MEGA在高端MPV市场的异军突起。理想汽车从来不是传统的主流品牌，但MEGA这款车一出来就抓住了50万元以上高端消费者的需求。虽然销量不如腾势D9这么高，但在它的细分市场里已经成了绝对的领导者。9月份的时候月交付破了3000台，蝉联了50万元以上MPV的销量第一。这说明消费者的需求其实是很细分的，不同价格段的人想要的东西是不一样的。理想MEGA用它的高配置和高科技获得了高端消费者的青睐，虽然这个市场规模小，但利润率高，这对理想汽车的整个品牌形象也是有帮助的。
买MPV的消费者最关心的几个问题，这里都有答案
关于价格问题，很多消费者问腾势D9会不会太贵，买它不如买更便宜的别克GL8？其实这个逻辑本身就有问题。腾势D9的定价虽然从33万8开始，但有更多的配置选择，如果你的预算是三十五万，腾势D9和别克GL8的价格其实差不多。关键区别是什么呢？腾势D9的配置更新，省油成本更低，各种智能化功能也更多。从总体成本考虑，腾势D9用五年算下来，省下的油钱就能抵消掉购车价格的差异。所以与其问哪个更便宜，不如问哪个用五年算更划算，答案基本就是腾势D9。
关于动力问题，很多人吐槽腾势D9的动力够不够。其实这个问题的答案很直接——对于MPV来说，腾势D9搭载的那套混动系统动力是完全足够的。虽然它不像某些运动车那样推背感很强，但日常加速超车没有任何问题，甚至还能给你一种平顺的感受。别克GL8虽然也是2.0T发动机，但油耗高、维修贵的毛病始终在。赛那的混动系统动力就更温和一些，但对于买MPV的消费者来说，这个温和其实就是优点，因为没有人指望MPV像运动车一样去飙车，大家要的就是舒适和稳定。
关于空间问题，消费者最怕的就是第三排空间太鸡肋。但腾势D9、赛那、GL8这三款车，第三排空间其实都不算差。腾势D9的轴距有3105毫米，第三排腿部空间能有750多毫米，这个水平在同级别里已经算不错的了。赛那和GL8的第三排表现也都还可以，所以这不应该成为选择的主要障碍。真正需要考虑的是，这三排车在日常使用中的舒适度到底怎样，而不是光看数据。建议有购买意向的消费者最好都去试驾一下，感受一下自己坐第三排的感觉，因为这确实是看配置表数据看不出来的。
关于保值率问题，这是个很实际的问题。新能源车的保值率确实不如燃油车，这是众所周知的事。但腾势D9因为销量特别大，市场保有量特别多，所以二手车市场相对活跃，保值率比其他新能源车已经要好得多。赛那和GL8因为销量基数大，保值率会更高一些。所以如果特别在乎保值率，赛那可能是个更稳妥的选择。但如果考虑的是五年使用下来的总成本，包括油费、保养费、电费等等加起来，腾势D9其实未必比赛那贵。这些都需要消费者根据自己的实际需求来算账。
还有一个隐性的问题就是使用便利性。新能源车需要充电，这对有固定车位和家里能装充电桩的人来说没什么问题，但对那些住在老旧小区、没有充电条件的人来说，就得依赖公共充电设施。腾势D9的混动版本虽然可以充电，但也能跑油，这样就灵活得多。别克GL8虽然有新能源版本，但热度一般。赛那的混动系统不需要充电，加油就完事，这一点对很多不想折腾的消费者来说就很有吸引力。
结语：2025年的MPV市场已经不再是单调的，新能源和传统燃油各有各的市场
总结一下，2025年的MPV市场已经不是以前那个别克GL8一家独大的局面了。现在是腾势D9、赛那、GL8三强争霸，再加上理想MEGA这样的高端新秀，以及小鹏X9、岚图梦想家这样的新玩家，整个市场呈现出了前所未有的竞争态势。
从消费者的角度看，这其实是个好事。选择变多了，价格也会变得更合理，各个品牌都在拼配置、拼技术、拼服务，最后受益的就是消费者。买MPV的人现在可以根据自己的具体需求去选择，想要新能源就选腾势D9，想要日本品牌的可靠性就选赛那，想要情怀和口碑就选GL8，想要高端配置就选理想MEGA，没有哪个选择是绝对错的，都能找到一款适合自己的车。
这个市场的竞争也会持续下去。腾势D9能不能继续保持领先地位，取决于它能不能继续创新，能不能在配置和价格上找到更好的平衡。赛那和GL8呢，它们要想扳回一城，就得在电动化、智能化这些新的领域里有所突破。理想MEGA这样的新玩家，要想从高端市场获得更大的份额，也得不断完善自己的产品力。整个MPV市场就在这样的竞争中一步步走向成熟，消费者能享受到的产品也会越来越好。
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