道奇RAM Dakota Nightfall皮卡南美上市，长安F70蓝鲸换壳幕后

道奇RAM Dakota Nightfall皮卡南美上市，长安F70蓝鲸换壳幕后

我家小区门口新开了家汽修铺，前阵子听师傅们闲聊，说最近巴西那边又整出个“新”道奇皮卡，其实骨子里还是中国的长安F70。说起来，这事儿在车友群里都快成段子了——“国外卖的道奇，其实是咱们自家的凯程F70穿了件洋马甲。”

其实早几年国内见过不少这种换标套路，但这次，道奇和长安这波操作，还真有点意思。夜晚路灯下翻着朋友圈，有哥们刚好在阿根廷做二手车生意，他发来几张现场照片：Dakota Nightfall那大块头梯形中网、三颗橙色LED灯亮得贼精神，一看就是RAM风格，但侧面线条怎么看怎么眼熟，仔细一琢磨，不就是我们这边常见的凯程F70嘛。

为啥会这样？主要还得从Stellantis这个汽车巨无霸说起。这集团现在旗下啥都有，道奇、菲亚特，还有法国来的PSA（对，就是原来跟长安合作搞皮卡那个）。据老销售顺嘴一提，现在Stellantis缺个能抗丰田海拉克斯、福特游骑侠的中型硬派皮卡，开发周期太久，不如直接用现成平台省心省力。于是就有了这么个操作：把咱们熟悉的F70底盘架构拿去阿根廷本地化生产，加上菲亚特Titano和现在这个Dakota Nightfall，一个模具多种玩法。

动力系统倒没太多花活，据维修师傅讲，新款Dakota挂的是2.2T四缸柴油机，大概200匹马力左右，比国内老款2.5T柴油版扭矩高不少——441牛米，这数据群友自测也差不离。不过有人吐槽说油门响应偏慢，高原地带起步偶尔打滑，还得靠分时四驱+低速挡救场。反正巴西那边路况复杂，有时候泥坑比柏油还多，这种设定倒挺合适。

悬挂结构方面，我印象最深还是它后桥用钢板弹簧配整体桥，师傅每次举升机上一抬，都感叹一句：“拉货杠杠滴！”不过Fox减振器装上以后，据老司机反馈越野舒适性确实提升了一截。有趣的是，道奇版本主打越野氛围，新车直接给到33英寸AT胎加18寸防脱圈轮毂，看着就虎气十足。我邻居老王之前买过国产版，说后备厢备胎架特别顺手，每回进山都要把绞盘试一遍，“万一陷沟里，好歹能自救”。

外观细节也是亮点，比如青铜色护板、黑色宽体挡泥板，还有那个贯穿式LED顶灯条，在夜里照明效果不错。据说设计灵感来自Ram 1500 RHO/TRX，不过实际用下来，有人嫌顶灯晚上反光厉害，要贴膜遮一点才舒服。

冷门配置方面，有位南美留学的小伙在微信群分享，说当地4S店选装包可以加副油箱，用于偏远山区跑工地；还有部分批次带自动驻车功能，在坡度大的地方停车更稳当。另外听一个技师八卦，新款仪表台布局其实参考过东风日产纳瓦拉，只是按钮排列略微调整，看习惯了也就那么回事儿。

至于养护嘛，也有点故事。有一次隔壁修理厂来了辆进口菲亚特Titano（同平台），底盘螺丝规格和国产的不完全通用，把小李急坏了。他嘟囔：“进口货连刹车片型号都难找，下回还是买本土组装靠谱。”而且海外版部分零件价格虚高，本地用户遇到损耗件只能找渠道拼单团购，经常拖半个月才齐全。不像国内淘宝搜一下，两天送到楼下快递柜。

再提句行业里的八卦：去年南美市场曾传出消息，说Stellantis考虑让更多中国品牌参与本地供应链，比如内饰塑料件、电控模块等，以降低整体成本。但据知情人透露，目前仅限于少量非关键部位，大核心总成暂时还坚持自己掌控。这些都是茶余饭后的谈资罢了，不过也能看出，中国产品想彻底扎根海外，还需时间沉淀品牌影响力。

话题扯远点，上周末朋友聚会聊天，一哥们突然问我，“你觉得将来这些‘换壳’车型，会不会被认出来？”我笑笑没答——毕竟街头看到戴着RAM标志，却满身中国味儿的新Dakota，总归是一种时代变迁的小注脚吧。有时候喝完啤酒路过停车场，再瞄两眼那些跨国混血皮卡，也挺唏嘘……

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