这台车想做的事儿很直接：白天当代步省油，周末能拉着装备进山露营，不怯场。
外观就是那种方盒子硬派风格。直线车身、方正的LED灯、看着像外挂备胎的饰板和硬朗包围，辨识度高，比同价位的城市SUV更有气场。车身尺寸调整得更协调，配18/19英寸双色轮毂，既有硬派味道也不显突兀，城市开着、户外停着都耐看。
车长4912mm，轴距2850mm，空间利用率明显提升。五座状态下后备厢669L，放倒后排能拓展到1691L。全车有45处储物格，日常装载和杂物收纳都方便。七座版本的第三排不太友好，头腿部空间局促，成年人大长途会很压抑，更像给孩子或临时用人准备的。车宽接近两米，在老小区窄巷和小车位里不够灵活，新手开起来会费心。
内饰用料扎实，风格偏粗犷，走的是硬派简约路线，但豪华感不强。车机系统日常导航影音够用，偶尔会卡顿、响应慢，系统更新不快，智能化细节还有提升空间。
动力是这车的核心卖点。全系都搭1.5T涡轮增压加2挡DHT，零百加速能跑进6秒级，动力响应快且输出平顺。市区用纯电模式行驶，安静且顺滑，起步没有顿挫。高速超车和爬坡时油电协同能提供足够爆发力，动力储备充足，高速感受不软弱。
顶配电池是44.7kWh，CLTC纯电252km，常温下纯电达成率超过90%，日常通勤可以实现纯电出行。夏天开空调，纯电里程也能维持在180km左右，明显好于入门版本。电量用尽后的油耗在6.2–6.35L/100km水平，作为一台四驱硬派SUV，这个油耗表现很亮眼，能显著降低长途使用成本。
越野能力延续了硬派基因。220mm离地间隙、25°接近角、32°离去角、580mm涉水深度，这些参数面对雨后碎石、乡间烂路、路牙子都够用。实测复杂路况下底盘刚性好，不会松散颠簸。Hi4四驱扭矩分配准确，轮胎抓地稳，不容易打滑。配合坦克转弯和蠕行模式，新手也能比较轻松应付轻度越野，玩起来安全感足。
底盘调校比老款友好，弱化了那种硬派SUV的生硬颠簸，滤震不错，铺装路面舒适性提升明显，在越野支撑性和家用舒适性之间找到了平衡。缺点是风噪控制不好，方正车身、A柱和后视镜位置在90km/h以上就开始明显，110km/h以上高速巡航时，车内静谧性比同级城市SUV差一点，长途高速舒适性会受影响。
总体实测下来，猛龙PLUS打破了“好看但不好用、能玩却费油”的刻板印象。日常通勤省油且舒适，周末轻越野也有底气，空间和装载能力能满足家庭需求。它不是完美的，有高速静谧性和内饰精致度的短板。偏爱户外自驾、看重性价比并能接受这些细节不足的用户，会觉得这台兼顾家用与越野的猛龙PLUS值得一试。
