说真的，28.98万起。
当魏牌把高山7这个价格扔出来时，我脑子里第一反应不是“便宜”，而是魏建军老爷子坐在台下那张“监考老师”的脸。
那场面，与其说是发布会，不如说是一场当着全国人民的面，自家CEO公开答辩，媒体和用户都是阅卷人。
这阵仗，搞得跟签生死状似的，要么一战封神，要么就地社死。
MPV这潭水，深得很。
里头趴着别克GL8这条“老龙王”，几十年了一直没人能把它从龙椅上拽下来。
无数新势力想冲进去“哪吒闹海”，结果连龙王的面都没见着，就被虾兵蟹将给办了。
所以，当魏牌CEO冯复之在台上，一板一眼地讲“一家人的移动大客厅”时，我真替他捏把汗。
这种话说起来容易，做起来，那就是在给牛顿的棺材板上螺丝——反重力。
先不说别的，就那个5.7秒的零百加速，我就想乐。
你说一个五米多长的大家伙，搞这么快干嘛？
拉着一车娃，体验一把起飞时的推背感？
还是为了在菜市场门口跟人抢车位时能快人一步？
这玩意儿，说白了就是长城那帮工程师的“直男式浪漫”，一种“我可以不用，但不能没有”的执念。
它解决的不是你出行的痛点，而是你中年危机里那点儿不甘平凡的骚动。
但你还真别说，除了这点“直男的小心思”，高山7干的几件正事儿，确实是打在了MPV用户的七寸上。
比如停车，这绝对是能逼疯一个成年人的终极难题。
开着MPV进市区，感觉自己就是个误入瓷器店的大象，每个动作都得小心翼翼。
高山7弄了个5.6米的转弯半径，号称“一把过”。
这要是真的，那简直是功德一件，能有效降低多少家庭出游前的争吵频率啊。
还有那个被无数车主吐槽的第三排。
传统MPV的第三排，那不叫座位，那叫“流放地”，谁坐谁憋屈，双腿无处安放，感觉人生都灰暗了。
魏牌直接把地板干成纯平的，还加了根长长的滑轨，让二三排能“串通一气”。
这意味着啥？
意味着第三排的哥们儿也能享受“头等舱”待遇，把腿伸直了。
这已经不是简单的空间优化了，这简直是一场“人权解放运动”。
难怪他们敢吹那个61.1%的“得房率”，把造车的活儿干出了房地产的味道。
不过，最狠的还得是全系标配激光雷达。
这玩意儿在MPV界，尤其是在30万这个价位，基本等于王炸。
别人还在用“倒车影像”这种“诺基亚时代”的技术时，魏牌直接上了“智能驾驶”，号称“可见即可泊”。
如果真能实现，那买这车的用户，幸福指数得直接飙升。
毕竟，能用科技解决的麻烦，谁还愿意自己满头大汗地在那儿“揉库”呢？
这就是魏牌的阳谋。
它不去跟GL8硬碰硬地拼商务，拼江湖地位，那是自寻死路。
它玩的是“田忌赛马”，用自己的“上等马”——智能化和新能源技术，去打GL8的“下等马”。
目标客户也极其精准，就是那些被互联网喂大的年轻家庭，他们买车就像买手机，性能、参数、黑科技，一样都不能少。
当然，魏牌走到今天也不容易。
这个品牌，曾经一度让人觉得很拧巴，像个家里有矿但性格内向的富二代，空有一身好装备，却总也玩不明白。
直到蓝山、高山这一代“山”字辈的出现，它才算找准了自己的定位——不跟你谈诗和远方，就踏踏实实地解决你拖家带口的具体问题。
所以你看，魏建军亲自来“监考”，不是没道理的。
这不仅是对一款产品的监督，更是对整个品牌转型决心的背书。
长城这家企业，骨子里有股子“憨劲”，或者说，是“长期主义”的倔强。
在这个流量为王的时代，还愿意坚持“不吹牛，不取巧”，把安全当底线，挺难得的。
高山7到底能不能把那些百万级的MPV体验拉下神坛，现在谁也说不准。
但它至少像个搅局者，往平静的湖面扔了块大石头，让那些“躺赢”的老炮儿们，也该起来活动活动筋骨了。
你说呢？
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