讲真，昨晚别克干了件大事，直接把自家高端新能源子品牌“至境”的首款车L7，用一个16.99万起的价格，像一颗战术核弹一样扔进了中大型轿车市场。
这操作属于什么？属于典型的“我不活了，你们谁也别想好过”。
所有人都以为别克这种浓眉大眼的老同志，最多也就是搞搞降价促销，整点不痛不痒的活儿。结果人家不装了，摊牌了，直接掏出了压箱底的意大利炮，对着比亚迪汉L的阵地就是一顿饱和式轰炸。汉L卖17.98万起？不好意思，我别克直接便宜两万，就问你怕不怕？
这已经不是掀桌子了，这是最好的手段，直接把餐厅给爆了。
在此之前，大家对合资新能源车的印象是什么？是杂牌，是不务正业，是油改电的电子垃圾，是拿着过期的技术地图在新世界里找不着北的迷途羔羊。但别克L7这个配置单拉出来，什么5.9秒破百，什么激光雷达城市NOA，什么302公里纯电续航，什么50寸AR-HUD，三体人看了都得气活过来，这浓眉大眼的家伙也开始卷技术了？太阳都要一个趔趄。
别克的心态，大概是经历了一个完整的“悟了”到“颠了”的过程。
一开始，他们可能还想体面地搞搞品牌，讲讲故事，说什么百年底蕴，匠心调教。结果发现，在这个“黑暗森林”里，体面是最没用的东西。友商们一个个都杀红了眼，卷价格，卷配置，卷服务。你在这边讲情怀，人家那边直接用价格战的闪电战把你家都偷了。
所以别克悟了，情怀不能当饭吃，技术也不能，能当饭吃的只有一件事——让对手吃不上饭。
于是，L7诞生了。它搭载的那个叫“真龙”的增程系统，就是个典型的产物。增程车最大的毛病是啥？亏电一条虫，满电一条龙。还有就是增程器一启动，那动静跟拖拉机进城一样，瞬间把你从新能源的幻梦里拽回残酷的现实。
别克的做法就很简单粗暴：加大，加大，再加大。直接给你一个相当于3.0T V6的电机，让你亏电加速和满电几乎没区别。然后把隔音材料当不要钱一样往里塞，让增程器启动的声音比你对象翻身的动静还小。这种“亏电无感知”的体验，说白了就是用钱和料堆出来的金钟罩铁布衫。
这还不够，智能化是合资的死穴，是典中典的短板。别克这次直接找来了Momenta，上了激光雷达，搞端到端大模型。这操作就好像一个一直用算盘的账房先生，突然掏出了一台量子计算机，开始算今天的菜钱。同行看了也得傻眼，大哥你这是被谁附体了？
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你仔细想想，别克现在的精神状态，真的非常值得关心。
我作为一个开过不少所谓智能汽车的中年人，对这些技术名词其实早就免疫了。什么城市NOA，什么端到端，讲真，这些东西的关键根本不在于你用了谁家的方案，也不在于你的雷达有多少颗。
自动驾驶的最终决战之地，不在特斯拉的FSD，而在中国的城乡结合部，在那些神出鬼没的“老头乐”面前。你的AI模型能预测一个逆行的外卖小哥吗？你的强化学习能理解一个突然横穿马路的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。在这种混沌的现实面前，所有实验室里的参数都是虚妄。
所以，别克L7堆的这些料，更像是一种姿态，一种向市场发出的怒吼：我不是不行，我只是以前不想玩。现在我下场了，你们都给我小心点。
但问题也恰恰出在这里。
别克这个品牌，它有一种很独特的“玄学”。在大部分消费者，尤其是我父母那辈人心里，别克=皮实、耐用、舒服，还有点官车的气质。但对于现在买新能源的年轻人来说，别克=油腻、老气、降价王。这种品牌认知，就像一种根深蒂固的诅咒。
至境L7的目标用户，是一二线城市的年轻家庭。而别克现在的主力客群，是三四线城市的中年大叔。这中间的鸿沟，比马里亚纳海沟还深。你让一个习惯了听收音机里《新闻和报纸摘要》的用户，去理解什么是“高通SA8775P芯片”和“72 TOPS算力”，这比让他理解道诡异仙还难。
这就造成了一个极其拧巴的局面。产品本身，是冲着新势力去的，配置和价格都极具攻击性。但品牌和渠道，却还停留在上一个时代。说起来有点伤感，我上周路过市中心，发现原来那家巨大的别克4S店已经黄了，改成了火锅店。这本身就是一个时代的缩影。
所以，别克L7真的能硬刚比亚迪汉吗？
我的看法是，这根本不重要。
对于别克来说，L7这款车，赢不赢，能不能卖爆，可能都不是首要目标。它的核心任务，是当一颗“脏弹”。它的目的不是为了占领多少阵地，而是为了把整个战场的水搅浑，把所有人的价格体系都炸乱。
当一个原本被认为是“杂牌”的合资品牌，都能把这个配置的车卖到16.99万，那么其他所有卖20万以上，配置还不如它的车，都会显得无比尴尬。消费者会开始问：凭什么？凭什么你比一个别克还贵？
这就是阳谋。要么成仙，要么成盒。别克用L7的自爆式定价，给所有还抱着幻想的品牌上了一课：欢迎来到大逃杀，在这里，活着本身就是一种奢望。至于能不能活下来，谁知道呢。但这场戏，因为别克的“发疯”，突然变得好看起来了。这比车本身有意思多了。
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