捷途这波操作，说白了，就是赤裸裸的价格战。
你看它又是限时抢购，又是厂家补贴，又是直接一口价，恨不得把“降价”两个字贴在车身上。
这是为啥？
车市不好混了呗。
各家都想多分一杯羹，蛋糕就那么大，你不抢，别人就抢走了。
捷途也不例外，得活下去，还得活得好。
所以，降价是最直接，也是最有效的手段。
但这事儿细琢磨，又没那么简单。
你想啊，X70超越版直接干到6.99万起，这价格，简直就是白菜价！
要知道，它之前可是要十万多的。
这就像是，你昨天还吃着山珍海味，今天突然只能啃馒头了，落差巨大。
这种操作，相当于啥？
相当于割肉求生啊！
捷途这是铁了心要冲销量，不惜牺牲利润。
但这种做法，真的可持续吗？
知道为啥吗？
因为汽车这玩意，不是一次性买卖。
买了车，你还得加油，还得保养，还得维修。
如果厂家只顾着卖车，售后服务跟不上，那消费者肯定不买账。
这就像是，你买了个漂亮的花瓶，结果一碰就碎，谁还敢买第二次？
而且，这种大幅降价，也会影响品牌形象。
原本十万多的车，现在六万多就能买到，消费者会怎么想？
“这车是不是质量有问题？”“是不是配置缩水了？”一旦消费者产生这种疑虑，那再想挽回就难了。
捷途这次降价，也暴露了一个问题：那就是自主品牌在中低端市场的竞争，实在是太激烈了。
各家都在拼价格，拼配置，但真正能做出差异化的，却不多。
这就好比，大家都在卖包子，你卖的包子馅儿没啥特色，那只能靠降价来吸引顾客了。
再看看那些插电混动车型，山海L6、L7、L9、T1、T2，名字倒是挺唬人，但销量表现却差强人意。
为啥？
因为插电混动这玩意，本身就有点尴尬。
你说它是新能源吧，还得烧油；你说它是燃油车吧，还得充电。
这种不上不下的定位，让很多消费者感到纠结。
这种情况，就好比是，你想吃火锅，又想吃烧烤，结果店家给你端上来一个“火锅烧烤一体锅”，味道怪怪的，价格还死贵，你还会点第二次吗？
不过，捷途也并非一无是处。
至少，它敢于尝试，敢于降价，敢于推出新车型。
这种勇气，还是值得肯定的。
但是，光有勇气是不够的，还得有实力，还得有策略。
记住：价格战只是短期手段，长期来看，还是要靠产品力，靠品牌力，靠服务力。
所以说，捷途这次降价，短期内可能会刺激销量，但长期来看，效果如何，还真不好说。
毕竟，消费者不是傻子，他们会货比三家，会考虑性价比，会考虑售后服务。
人真的是太难了，买车也难，卖车也难。
车企想赚钱，消费者想省钱，这本身就是一对矛盾。
捷途想在激烈的市场竞争中脱颖而出，光靠降价是不够的，还得在产品、服务、品牌上下功夫。
否则，就算这次降价成功了，下次呢？
下下次呢？
难道要一直靠降价来维持销量吗？
这种操作，简直就是饮鸩止渴的终极形态。
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