晚上11点不到，奕境的订车APP就崩了。大量用户反映无法登录、无法下单，现场像突然断了线，热度也被拉回现实。
在成都车展前，奕境为X9举行了预售发布会，现场推出3款增程版新车，预售价位29.98万到37.98万。舆论走向似乎也没按预设推进。
发布会后，奕境的总经理曾清林在微博回应：“没有发订单战报，确实因为不到10点系统就崩了，到现在一直都下不了单”，并为此道歉。修复工作一直持续到次日凌晨0点50分。他还说自己常在内部自嘲“我们是个草台班子”，一方面自嘲，另一方面也是鞭策自己不要真成草台班子。
几乎同时，江西南昌也掀起舆情风波。签到环节领取的Labubu盲盒，经泡泡玛特官方防伪渠道核验后显示“防伪码错误”，背面的“搪胶”还被误写成“塘胶”。南昌奕境汽车用户中心工作人员向媒体确认，现场发放的盲盒确实是假的。
8月20日，奕境方面发布致歉函，称盲盒为门店自行采购的签到小礼品，并公布了内部复盘、终端培训、礼品合规审核等整改措施。曾清林也表示将采购一万件正版Labubu用于全国门店的到店、试驾权益，并完善礼品正版授权前置核验机制。
自建渠道的路有多远。奕境面对的挑战不仅是舆情，还有渠道本身。门店销售人员直言，奕境不会进入鸿蒙智行门店销售，因为“渠道不一样，品牌也不一样”。
华为与车企的合作大致分两条路径。一条在鸿蒙智行体系下的“界”系列，问界、智界等车型直接进入华为终端门店销售，借华为零售网络获得高曝光和客流对接。尚界等车型就是这个路径的典型案例，预售开启后一个月内展车和试驾车就覆盖千店。
另一条在华为乾崑体系下的“境”系列，奕境和广汽启境都属于后者。技术方案由华为提供，但品牌和渠道由车企自己管，销售网络走自建用户中心+华为生态触点的模式。这意味着奕境不能像问界那样直接放进全国数千家华为门店，而是要一家一家地建用户中心，逐步覆盖城市。
就连在上海这样的一线城市，记者也只找到4家授权用户中心，受众触达仍然偏低。交付方面，现场的销售人员还提到要到离店七八公里的交付中心，售后网点的覆盖、服务标准的统一、零配件供应体系的成熟度，都还在慢慢打磨。
大型SUV市场的竞争已是红海。X9定位为大型大六座增程家庭旗舰SUV，车长5301mm，轴距3120mm。它对标的是问界M9和理想L9。曾清林在媒体访谈中表示，同尺寸同配置的车型在鸿蒙渠道里“只有M9能对标”，但M9落地价超过50万，X9落地价在30多万，仍然搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。
今年市场上有超过30款中大型到全尺寸SUV亮相，价格从20万到上百万元不等，潜在年供给能力也超过100万辆。头部玩家格局在快速固化：蔚来ES8在1到8月累计9.99万辆领先，极氪9X5.2万辆居次，问界M94.61万辆排第三。
不过奕境也有不错的信号。预售24小时订单突破“2万台”的传闻，实际数字是21235辆——来自2000元可退的小订意向金，用户在APP支付后上市若不满意可原路退回。门店的销售也坦言，很多客户“先下个小订”保留权益，到时再看上市价格和配置决定。
奕境选择了与华为深度绑定的技术路线，但品牌和渠道保持独立。好处是品牌主权在手，不必被华为的节奏绑死；代价是要投入更多资源来建立认知和提升渠道效率。
曾清林说希望在新能源浪潮里把奕境品牌立起来。要看接下来几个月团队能不能把预售当晚暴露出的“草台班子”问题真正解决。毕竟，对30万级别车型的耐心，往往没有想象中那么充裕。
这条路，究竟能走多远，交给时间去回答。
