“32万买理想i8 Pro版，却连冰箱彩电都不配？ ”，用户的不满让理想汽车上市仅5天就推翻产品规划，全系撤下欣旺达电池，标配宁德时代麒麟电池，降价1万还送万元音响！ 这场闪电战背后，是高端纯电市场对“电池身份”的重新定义。
2025年8月5日，距离理想i8正式上市（7月29日）仅过去一周，理想汽车突然宣布全系车型配置调整：
取消Pro（32.18万）、Ultra（36.98万）版本，仅保留Max版作为唯一配置，售价从34.98万降至33.98万元；
全系标配宁德时代97.8kWh三元锂电池，取消原Pro版搭载的欣旺达90.1kWh电池；
赠送价值1万元的铂金音响，后舱娱乐屏改为1万元选装，原Ultra用户仅需加1万即可获得顶配。
这场“上市即改配”的闪电操作，直接源于用户反馈的爆炸性压力。 数据显示，i8开放预订72小时内，98%的订单集中在Max和Ultra版本，而缺少冰箱、二排娱乐屏等核心配置的Pro版几乎无人问津。 用户吐槽：“32万买理想，连‘冰箱彩电’都没有，不如买28万的L6！ ”。
理想CEO李想火速回应：“此前延续L8的版本划分是惯性思维错误，现在听劝回归理想ONE模式！ ”。
1. 性能差距：续航与快充的双重压制
欣旺达90.1kWh电池CLTC续航670km，而宁德97.8kWh电池续航达720km，多出50km；
宁德电池支持5C超充，10分钟补能500km，欣旺达虽同为5C电池，但实测快充稳定性弱于宁德。
2. 安全与寿命：麒麟电池的“护城河”
双面水冷+电芯倒置设计：宁德麒麟电池将冷却板置于电芯之间，换热面积扩大4倍，热失控时乘员舱温度降低超100℃；
15mm铝合金护板：行业最厚防护，通过枪击、冰水冲击等50项极端测试；
8年快充无衰减承诺：欣旺达叠片工艺存在毛刺隐患，长期一致性风险更高。
3. 用户认知：宁德=高端，欣旺达=二线？
调研显示，70%的30万以上纯电用户将“宁德时代电池”列为必选项。 同级竞品如问界M9 EV、蔚来ES8高端线均采用宁德电池，理想i8 Pro混用欣旺达被质疑“同价不同质”。
理想最初规划双电池供应商，本意为降低成本，欣旺达90.1kWh电池比宁德同规格便宜约1.2万元/套。 但用户对电池品牌的敏感度远超预期：
有车主晒订单备注：“非宁德电池就退订”；
客服证实，Pro版退单率超40%，主因是电池供应商信息曝光后。
行业分析师指出：“当车型突破30万门槛，用户默认基础价包含完整体验。 电池作为电动车的‘心脏’，品牌已成为身份标签。 ”。
欣旺达并非技术薄弱。 其6C超充实验室数据甚至优于宁德，且固态电池研发进度领先。 但问题在于：
高端乘用车市场对二线品牌信任壁垒难破，用户只认“宁王”；
车企被迫二选一：要么透明标注供应商并降价（如L8 Air版用蜂巢能源），要么全系高端电池维持溢价。
理想此次“断腕”，本质是选择后者。 尽管宁德电池成本更高，但通过取消低配版、缩减选装件对冲，毛利率仍能维持在25%以上（原L系列约21%）。
这场电池更换风波，折射出30万+纯电市场的残酷法则：
配置必须“顶格”：用户对冰箱、彩电、空悬等缺失容忍度为零；
供应链透明化：核心部件供应商成购车决策关键，混用策略遭反噬；
体验大于参数：宁德时代麒麟电池的“8年无衰减”承诺，比纸面续航数据更具说服力。
正如某车主在理想社区留言：“我买理想i8是为全家安心，宁德时代是底线，没得商量。 ”
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