为何上了高速以后更费油？很多司机不清楚，内行人告诉你根本原因
大家好，我是小李，一个开了12年车的老司机。最近啊，有个刚拿到驾照没多久的朋友找我聊天，一脸困惑地说：“老李，我刚上高速跑了一圈，这油耗怎么比我在国道上还高啊？不是都说高速省油吗？我这车是不是出毛病了？” 听他这么一说，我真是又好气又好笑。看来，关于“高速一定省油”这个误区，还是得好好跟大家掰扯掰扯。咱们老司机常挂在嘴边的“上高速更省油”，这话没错，但前提是你得开对车、开对速度。如果你开的是小排量涡轮增压的车，还顶着120码狂飙，那油耗不飙升才怪！ 这不是车的问题，而是你没摸透你爱车的“脾气”。今天，我就结合我这12年的开车经验，跟大家好好聊聊，为什么上了高速反而更费油，这背后的根本原因到底是什么。
首先，咱们得搞明白，油耗这事儿，跟车速到底啥关系？ 很多新手司机以为，车速越快，发动机效率越高，油耗就越低。这其实只说对了一半。在低速行驶时，比如咱们在市区堵车，走走停停，发动机频繁启停，油耗自然高。但当车速提起来，进入一个稳定状态，发动机的效率确实会提高，油耗也会随之降低。这个油耗最低的区间，咱们管它叫“经济时速”。可问题是，这个“经济时速”并不是一个固定值，70、80、90这些数字，对你的车来说，可能一个都不准！ 每辆车的“经济时速”都不同，它取决于你的发动机排量、最大功率转速，甚至你的驾驶习惯。就像我那个开了9年的丰田威驰，1.5L的小排量，动力平平，但胜在省油。平时在国道上跑，油耗能控制在5.5到6个油。可一旦上了高速，我如果一脚油门踩到120码，那油耗蹭蹭往上涨，比国道还费油！为啥？因为这个速度，已经远远超出了它“经济时速”的范围，发动机在“嘶吼”，油耗能不高吗？
那么，到底怎么找到自己爱车的“经济时速”呢？ 别急，我这儿有个土办法，但非常实用。根据我多年的经验，车子的经济时速，大致对应发动机最大功率转速的40%左右。 拿我的威驰来说，最大功率转速是6000转，40%就是2400转。当我把车速稳定在110公里左右时，发动机转速刚好在2500转上下，这时候油耗最低，跑高速反而比国道省油。后来我又用一辆1.8L的二手车验证了这个方法。这车最大功率转速6200转，40%是2480转。我发现，当车速开到120码时，转速也就2500转左右，这时候油耗反而很低，表显能掉到6个油。这说明，大排量的车，它的“经济时速”区间更高，开到120码依然在“舒适区”，所以越快越省油。但小排量的车，尤其是现在流行的1.5T、1.4T这些，发动机功率有限，你让它跑120码，它就得“拼命工作”，转速拉得老高，油耗自然就上去了。所以，别再迷信“高速一定省油”了，关键得看你的车能不能“扛得住”这个速度。
说到这里，就不得不提一提涡轮增压发动机了。 网上不是老有人说“带T的车，上了高速油耗低到离谱”吗？这话也对，也不对。涡轮增压发动机的省油，是建立在“涡轮起作用”和“保持经济时速”的前提下的。 在国道上，车速慢，发动机转速低，涡轮根本没工作，车子就靠基础排量在跑，油耗自然不低。但上了高速，车速提起来，发动机转速上去了，涡轮开始“增压”，动力变强，这时候如果能保持在一个稳定的、合适的车速，油耗确实会很低。但问题来了，很多小排量涡轮增压的车，为了达到120码的限速，发动机转速已经接近或超过3000转，这已经超出了“经济区间”。发动机在高转速下疯狂运转，风阻也随着速度的平方急剧增加，油耗想不高都难。所以，开着小排量涡轮增压的车跑高速，你得悠着点开，别总想着“一脚油门到120”，那样只会让你的钱包“大出血”。
最后，我想说的是，开车这事儿，讲究的是“人车合一”。 你得了解你的车，知道它的长处和短处。大排量的车，适合高速巡航，越快越稳，油耗也越低；小排量的车，更适合城市代步，经济实惠，但跑高速就得“温柔”一点。 别总听别人说“高速省油”，就盲目跟风。每个人的车不同，驾驶习惯不同，路况不同，油耗自然也不同。我建议大家，下次跑高速的时候，不妨试试用我那个“40%转速法”来找找自己车的“经济时速”。你会发现，原来开车也可以这么“精打细算”。油耗不是魔术，它背后是科学，是规律。 摸清了规律，你就能成为真正的“省油达人”。
所以，回到最初的问题，为什么上了高速以后更费油？根本原因就在于你开的车和你开的速度不匹配。别再被“高速省油”的片面说法迷惑了。那么，问题来了：你知道你的爱车，它的“经济时速”是多少吗？
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