日产要破产？本田卖身？丰田低头？2025年，日系车真的被中美“联手干掉”了？
我刚试完一台问界M9，关上无框电吸门那一刻，脑海里突然蹦出一台老朋友——雷克萨斯LX。那台曾经让我在阿拉善沙漠里热血沸腾的V8猛兽，如今连加价都提不到车。可现在，它的对手不是奔驰GLS，也不是路虎揽胜，而是我屁股底下这台安静得像图书馆、智能得像私人助理的国产SUV。
这不是偶然。2025年上半年，日本对美汽车出口金额同比下滑25%，而中国取代日本成为全球第一大汽车出口国。 一边是关税大棒砸下来，一边是技术浪潮冲上来，日系车这艘曾经稳如泰山的巨轮，正在中美两股力量的夹击下剧烈摇晃。
美国：一记“关税重拳”，打得日系车喘不过气
我在底特律的朋友告诉我，今年年初美国重启25%进口乘用车关税时，丰田肯塔基工厂门口的日本高管脸色比雪还白。表面上是对所有进口车一视同仁，实则刀刀砍向依赖本土出口的日企。
丰田还算幸运，北美有10座工厂，能本地化生产凯美瑞、汉兰达这些主力车型。但本田和日产呢？雅阁、思域、天籁、奇骏……大量主力车型仍从日本本土或东南亚工厂出口。为了维持美国市场售价稳定，日企选择自己消化关税成本，利润率被生生削掉一大块。
我查过数据：2025年6月，日本对美汽车出口量同比下降26.7%，零部件下降15.5%。这不是简单的数字下滑，而是整个产业生态的动摇。利润没了，研发预算就得砍；研发弱了，下一代产品竞争力就差。 这就像一个拳击手，还没上场就被对手用规则耗掉了体力。
更狠的是心理打击。资本市场最敏感，日产股价今年跌了近40%，海外媒体频繁传出“资金链紧张”“或将与本田合并”的消息。哪怕只是传闻，也足以让投资者信心崩塌。
中国：一场“静悄悄的技术革命”，把日系车逼上绝路
如果说美国是“断财路”，那中国就是“夺地盘”。
我去年开过一台2023款本田雅阁260TURBO，动力响应不错，CVT平顺，但一进车机，卡得像2010年的安卓手机。再对比同期的比亚迪汉DM-i，DiLink系统流畅得像iPad，语音助手能听懂“打开主驾座椅按摩，调低空调温度”这种复杂指令。
这不是个别现象。2023年起，日系品牌在华市占率从21%一路滑落到不足13%。 为什么？因为中国消费者不再只看“省油耐用”，他们要智能座舱、要快充、要辅助驾驶、要OTA升级。
我试驾过广汽丰田凯美瑞双擎，油耗确实低，百公里4.5L左右（NEDC工况），可它的L2级辅助驾驶？车道保持晃得像喝醉，跟车加速顿挫明显。而同价位的比亚迪秦L DM-i，馈电油耗也才3.8L/100km，智能驾驶体验却像越级存在。
更致命的是，中国品牌用“插混+增程”模式，精准打击了日系车最擅长的燃油经济性领域。 比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏，这些技术让国产车既没续航焦虑，又比纯油车省油一半。日系引以为傲的混动技术（如THS、i-MMD），在成本和效率上全面被反超。
雷克萨斯：高傲的代价，正在被时代清算
说到雷克萨斯，我有个朋友去年想买RX300，等了半年才提车，加价3万。可今年他去看问界M9，现车有，还能试驾，车机一句话设定露营模式，座椅自动后倾，空调调到舒适档。
雷克萨斯至今未在中国本土化生产，合资谈判迟迟无果。 这意味着它无法享受新能源补贴，不能上绿牌，还得交购置税。而在高端市场，理想L9、蔚来ES8、问界M9这些“国产新贵”不仅产品力强，服务网络也铺得比雷克萨斯快得多。
我试过雷克萨斯LS500h，那台V6发动机+多级混动系统确实精致，可它的车机？连CarPlay都不支持。而它的对手——理想L9，冰箱彩电大沙发全配齐，激光雷达+双Orin-X芯片，高速NOA用起来比特斯拉还顺手。
不是消费者变了，是时代变了。 当你还在炫耀“匠心工艺”时，别人已经用“智能体验”重新定义了豪华。
日产、本田、丰田：三巨头的生死时速
日产：最危险。缺乏新能源爆款，固态电池研发落后，全球销量下滑。传闻与本田整合，或许不是空穴来风。如果日产倒下，可能不是因为技术差，而是转型太慢。
本田：略强于日产，但在中国市场，e:N系列电动车反响平平，插混车型迟迟未推。雅阁、CR-V这些“神车”正在被比亚迪海豹、宋L DM-i蚕食。
丰田：技术储备最厚，bZ系列、普锐斯混动、氢能源都有布局，但在华节奏太慢。当比亚迪单月销量突破40万时，广汽丰田还在为10万目标挣扎。
竞品对比：一场“代际战争”
车型 丰田凯美瑞双擎 比亚迪秦L DM-i 本田雅阁锐·混动
馈电油耗 4.5L/100km（NEDC） 3.8L/100km（NEDC） 4.4L/100km（NEDC）
智能驾驶 L2级，体验一般 L2级，支持NOA L2级，功能基础
车机系统 Entune，卡顿明显 DiLink 100，流畅智能 Honda CONNECT 3.0，功能有限
续航/补能 燃油，加油站 可油可电，充电更省 燃油，加油站
你看，这不是简单的油耗差距，而是“上一代混动”与“新一代插混”的代际差。 就像功能机和智能机的区别。
用户真实反馈：市场用脚投票
我在车友群问过一位从凯美瑞换到秦L的车主：“后悔吗？”
他回：“以前觉得丰田省心，现在发现比亚迪更省心——不用频繁加油，电费便宜，OTA升级后车机越来越顺手。唯一不适应的是，车太安静，差点以为没启动。”
另一位本田CR-V车主说：“4S店说保养终身免费，可每次去都被推销各种项目。而比亚迪售后直接告诉我‘这次不用保养’，挺意外。”
这是“联手”吗？不，这是时代的必然
中美真的在“联手”干掉日系车吗？恐怕没有。 美国加税是为了“美国制造”，中国崛起是因为产业政策+市场驱动。但结果却是：一个从利润端施压，一个从市场端颠覆，日系车被前后夹击。
这不是阴谋，而是战略节奏的错位。
日系车太相信“精益生产”和“可靠耐用”，却低估了智能化和电动化的速度。
它们以为自己在造车，其实消费者要的是“移动智能空间”。
未来会怎样？
我预测：
日产大概率会被收购或深度整合，像当年克莱斯勒被菲亚特吞并。
本田可能专注摩托车和小型车，汽车业务收缩。
丰田会加速电动化，但能否重回巅峰，取决于它敢不敢在中国市场“放下身段”。
雷克萨斯若不尽快国产或降价，将彻底边缘化。
写在最后
日系车不是被“干掉”的，而是被时代甩下了车。
它们输的不是技术，而是对未来的判断。
当美国人用关税逼出口车企本地化，中国人用产品力重构消费认知，日系车还在等消费者“慢慢接受新能源”。
所以，下一个倒下的会是谁？
是某个品牌，还是整个“燃油车霸权”的逻辑？
各位车友，你怎么看？你身边有从日系转国产的案例吗？欢迎在评论区聊聊。
我会认真看每一条留言，也随时准备回答大家的问题。
对了，下次我想试试小米SU7，听说它的底盘调校有德系味儿。你们想看吗？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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