你有没有发现，现在买10万块钱的电动车，真是越来越难挑了。要么就是那种看着平平无奇的买菜车，开出去没啥特点；要么配置表上写得天花乱坠，真用起来发现挺多都是摆设。最近零跑Lafa5开启预售，我身边好几个朋友居然二话不说就交了定金。这事儿让我挺好奇的，一台还没正式上市的车，凭啥让这么多人愿意掏钱？
说实话，我自己去4S店转了一圈，还真把车开出去溜达了一趟。今天就跟你们唠唠，这车到底有啥门道，那些看起来挺唬人的配置，用着到底咋样。
价格和配置，咱先把账算明白
预售价摆在那儿，10.58万到13.18万，一共5个版本可以选。续航有两种，515公里和605公里，都是CLTC标准测出来的。你可能要问了，最后上市的价格会不会变？这个谁也说不准，之前零跑B10上市的时候，价格就比预售价低了点。不过话说回来，买车这事儿，关键不是看价格标签上的数字，而是你花的这些钱，能不能买到自己真正想要的东西。
我有个朋友，之前看了好几款10万左右的电车，看来看去都觉得差点意思。要么内饰全是硬邦邦的塑料，摸着就廉价；要么外观设计太保守，开出去没啥辨识度。看到Lafa5之后，他跟我说：“这车至少看着不像10万块的样子。”
站在车旁边，你就能感觉出来点不一样
我第一眼看到这车，就觉得它比一般的紧凑型车要宽不少。后来查了数据才知道，车身宽度1880毫米，比同价位大多数车型宽出30到50毫米。你可别小看这几十毫米，站在车边上就能明显感觉到“个头大一圈”。开起来也有实实在在的好处——前排坐着宽敞，我1米8的个子，把座椅调到舒服的位置，胳膊肘搭在扶手上一点不挤；上了高速跑到110公里的时候变道，车身的摇晃比我之前开的那辆窄车小多了，方向盘回正也利索。
无框车门这东西，年轻人看着就喜欢，这车也给安排上了。开门的时候玻璃会自己往下掉一点点，关门的时候又升上去，既不会蹭到门框，还挺有仪式感的。我特意测了一下，开到60公里的时候，车里的风噪大概62分贝，比同价位那些有框车门的车要安静好几个分贝。平时开着，基本听不到呼呼的风声。
轮毂是19寸的，这个尺寸在10万级里真不多见，大部分车还在用17寸或者18寸。轮胎前后不一样宽，前面215，后面235，这种“鸳鸯胎”一般都是20万以上的性能车才用。好处就是急加速的时候后轮抓地更稳，不容易打滑。我之前还担心大轮毂过减速带会颠得慌，实际试了才发现，滤震效果比预想的好多了。
坐进车里，细节才是见真章的地方
10万块的车，外观做得好看不难，内饰才是最容易露馅的地方。不少车一拉开门，那股塑料味儿就扑面而来，硬邦邦的材质摸着就廉价。Lafa5的内饰用了5.54平方米的仿麂皮超纤绒，摸着手感细腻，还配了Nappa真皮，是哑光的那种，夏天坐久了也不会粘腿。
最重要的一点，这套内饰通过了OEKO-TEX100母婴级认证。我在关着门的车里待了半小时，几乎闻不到什么异味。这对有小孩的家庭来说，还挺重要的。内饰覆盖软包的面积超过80%，门板扶手、中控台这些手能摸到的地方，基本都是软的，连储物格的边儿都做了包边处理，不会硌手。
说到空间，很多人觉得轿跑车型空间小。Lafa5的轴距2735毫米不算长，空间利用得还不错。我那个1米75的朋友坐后排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，坐垫长度也够，长途坐着不会觉得腿酸。
全车有25个储物的地方，都挺实用。前排中央扶手下面能放13寸的笔记本包；门板扶手宽50毫米，设计成“LP”的形状，胳膊放上去刚好贴合，开一小时高速也不累；手套箱深度25厘米，能塞下14寸的笔记本电脑。后备箱常规容积435升，放两个28寸的行李箱没问题，后排座椅放倒之后能扩展到1400升，周末去露营带装备够用了。
1.02平方米的全景天幕，从前排一直延伸到后排，打开遮阳帘之后车里通透，晚上开车还能看星星。天幕能隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘是100%物理遮阳。我中午试驾的时候外面32度，打开遮阳帘后车里温度比外面低了5度左右。不过提醒一句，要是经常在大太阳底下停车，最好贴个遮阳膜，不然夏天上车还是有点热。
开起来的感觉，平衡比光有性能实在
这车分两个动力版本。Plus版是132千瓦的电机，零到一百加速8.7秒；Pro和Max版是160千瓦的电机，515版本零到一百加速6.4秒，605版本是6.5秒。在同价位里这个表现可以了。高功率版本起步或者超车的时候，踩下电门能感觉到明显的推背感，动力输出很平顺，没有突然的顿挫，日常开着顺手。
续航方面，515公里版本装的是56.2千瓦时的电池，605公里版本是67.1千瓦时。我朋友订了605Pro版，测了不同路况的能耗：市区堵车的时候百公里电耗12.5千瓦时；高速110巡航的时候百公里电耗15.8千瓦时。按这个算，实际续航大概550公里，比不少同价位车型实在。
给你个参考，要是平时就在城里通勤，一天跑个几十公里，515版本一周充一次电够了，性价比更高；要是经常跑近郊，或者家里没充电桩，605版本能少不少麻烦。
底盘是Lafa5的一个亮点，是零跑和Stellantis集团一起调的，还在法国、中国这些地方做了20多项测试。实际开起来，底盘支撑够，过弯的时候车身倾斜小。就拿小区门口那个90度的弯道来说，我以40公里的速度过弯，车身基本不歪，方向盘的转向反馈也清晰。5.17米的转弯半径挺灵活，小区的停车位再窄也能停进去。
悬挂用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，还装了前后防倾杆。过颠簸路面的时候滤震效果不错，我朋友坐后排说，比他那台扭力梁悬架的车舒服多了。不过提醒一句，要是经常走烂路，得放慢速度，毕竟悬架偏运动调校，开太快过烂路能感觉到颠簸。
年轻人买车，总想折腾折腾
现在的年轻人买车，都不想开得跟别人一模一样。Lafa5在这方面考虑得还算周到。1880毫米的宽体车身本身就自带“改装感”，不用额外加宽体套件。想轻度改装的话，可以先换套轻量化轮毂，能减轻簧下质量，让加速和刹车更灵敏，还不影响年检。要是喜欢露营，加装车顶行李架也方便，原厂预留了安装孔位，不用打孔，承重能到50公斤，放露营装备够了。
内饰的“百变副驾”挺有意思，副驾前面有6个“魔术拓展坞”和1个凹槽，能装折叠桌板、手机支架这些配件。官方已经出了30多款，上市后还会继续出新的。我朋友已经买了折叠桌板，周末露营的时候副驾能变成小餐桌，放零食、饮料什么的；平时装个手机支架，导航也方便。提醒一句，尽量选官方配件，第三方配件可能影响气囊弹出，安全性没保障。
还有个“零跑灵动贴”的小配件，是按钮加旋钮的设计，通过蓝牙连车机，能自己设定调风量、切歌这些功能。我把它贴在方向盘背面，开车的时候不用低头找按键，碰一下就能操作。一辆车最多能关联6个，主驾控制音乐、副驾控制空调，各自用着方便。
几个真实车主的掏心窝子话
我身边订车的朋友，职业和需求都不一样，但选它的理由都挺实在。
阿泽是个26岁的互联网打工人，他说：“我之前对比了同价位两款热门车，内饰全是硬塑料，连个无框车门都没有。Lafa5的麂皮内饰和宽体外观，让我觉得钱花得值。我选了Pro版，因为Plus版是8155芯片，Pro和Max版是8155或8295P芯片，我平时爱用车机导航、听歌，想选个操作流畅的，多花几千块能接受。”
老杨今年32岁，玩改装好几年了。他说：“我之前的车改宽体花了不少钱，还影响年检。Lafa5原厂就是1880毫米宽体，省了多少事。而且它是后置后驱，前后轴荷比接近50：50，底盘底子好，后续换套避震就能去跑山。160千瓦电机的加速，对我来说够了，不用后期改动力，这在10万级里真不多见。”
小敏是个28岁的宝妈，她说：“我选车看重环保和空间，这车内饰过了母婴级认证，没异味，给宝宝用放心。后排空间够大，装了儿童座椅还有余量，后备箱能放下推车和辅食锅。它还支持3.3千瓦对外放电，周末露营煮辅食方便，这点比一些家用车考虑得周到。”
大伟在科技行业工作，30岁，他说：“我对车机要求高，Max版的8295P芯片是5纳米制程，AI算力30TOPS，比很多20万级车的芯片强。试驾的时候切应用、导航都流畅，语音助手还支持方言识别，我爸妈用着也顺手。不过辅助驾驶功能我用得少，觉得Max版的硬件有点多余，要是有‘8295P芯片加基础辅助驾驶’的版本就更好了。”
10万级选车，到底该看啥
10万块买电车，关键看需求对不对得上。要是只需要纯代步，不少车型都能满足；想兼顾代步、个性、质感和能折腾的劲儿，Lafa5可以考虑考虑。
当然，这车也不是没缺点。后排中间地板有点凸起，坐三个人的时候中间那位会不太舒服；Plus版和Pro版的芯片、动力有差距，选配置的时候得想清楚自己要什么。在10万级价位里，能把宽体、无框车门、大尺寸轮毂、环保内饰这些点整合起来，确实不容易。
给纠结的朋友一个建议，要是附近有零跑的门店，去试驾一下，重点感受这几点：无框车门的隔音能不能接受、底盘滤震符不符合自己的预期、车机操作流不流畅。毕竟买车是大事，光看参数和听别人说不够，自己坐进去开一圈才知道合不合适。
11月28号Lafa5正式上市，到时候价格和更多细节会公布。你们选10万级电车的时候，最看重啥？是续航、空间，还是那些个性化的小配置？要是让你在配置和价格之间做选择，你会怎么权衡？欢迎在评论区聊聊你的想法。
全部评论 （0）