冬季电车开1小时暖风，续航会掉多少公里

寒冷的冬天里，你开着电动车出门，刚上车就冻得手指发麻，赶紧打开暖风。这时候仪表盘上的续航数字突然「唰」地往下掉，原本显示能跑400公里的电量转眼变成了250公里，这感觉就像钱包刚发工资就被划走一大半。开暖风真的这么耗电吗？今天我们就用真实数据和车主故事，带你一探究竟。

一、方向盘还没捂热，电量先掉一大截

去年冬天，哈尔滨的老张开着自己的特斯拉Model 3去滑雪场，刚启动车辆时表显续航还有300公里。结果打开28℃暖风后，仪表盘上的数字肉眼可见地往下跳，平均每开1小时就减少50公里续航。等开到雪场时，电量居然只剩下三分之一，吓得他回程时全程裹着羽绒服开车，连座椅加热都不敢开。

这种「暖风刺客」现象在电动车里并不少见。根据2025年某汽车媒体的冬季实测，市面上大多数车型开1小时暖风会消耗30-80公里续航。比如某款搭载PTC加热器的国产SUV，开足暖风后每10分钟就掉电2%，相当于每分钟「吃掉」5公里续航；而另一款配置热泵空调的车型，同样温度下每小时只损失20公里电量，差距相当于少喝一杯奶茶就能多开半程马拉松。

二、暖风耗电的玄机藏在座椅底下

为什么暖风这么费电？秘密藏在空调系统里。传统燃油车开暖风基本不费油，因为发动机本身就会发热，鼓风机把热量吹进车里就行。但电动车没有发动机这个「天然暖炉」，只能靠电加热——这就好比用电磁炉烧水，功率越大耗电越快。

目前主流技术有两种：一种是像「小太阳」一样的PTC加热器，另一种是更先进的热泵空调。前者就像直接用电热丝烘烤空气，功率普遍在3-8千瓦，相当于同时开着7个电吹风；后者则像搬运工，把外界空气中的热量「搬」进车里，耗电量只有前者的三分之一。某车企工程师打了个比方：「PTC是直接烧钱取暖，热泵是用智慧省电」。

去年冬天有媒体做过对比测试：在零下15℃的环境里，同样开1小时28℃暖风，某合资品牌PTC车型续航掉了65公里，而搭载热泵的特斯拉Model Y只损失了32公里。更夸张的是五菱宏光MINI EV，因为只用PTC加热，开暖风后续航直接腰斩，东北车主们无奈调侃：「这车买来就是锻炼抗寒能力的」。

三、省电妙招让续航多撑50公里

其实只要掌握技巧，冬季续航焦虑可以大大缓解。北京网约车司机王师傅总结了一套「黄金三法则」：上车先开座椅加热和方向盘加热，等身体暖和了再调低空调温度；车速保持在60-80公里/小时最省电；停车等人时打开「驻车保温」功能，既省电又能保持车内温暖。靠着这些窍门，他的比亚迪汉EV冬天续航能多撑50公里，足够多接三单生意。

车企也在技术端发力。比亚迪的「脉冲自加热」技术能让电池在零下30℃自动升温，去年冬天有车主在长白山实测，开暖风续航达成率比普通车型高出20%；宁德时代的麒麟电池通过特殊结构设计，低温环境下电量损耗减少15%，今年新上市的某款高端车型已经用上了这项黑科技。

四、这些车开暖风也不心疼

如果你正打算买电动车，这几款「抗寒高手」值得关注：比亚迪海鸥搭载智能温控系统，冬季开暖风每小时只掉电18公里，实测在哈尔滨-20℃环境里还能保持75%续航；吉利新推出的「星愿」车型配备双模热泵，不仅能从空气中吸热，还能收集电机和电池的余温，车主实测开空调后续航达成率超过85%；极氪001升级版甚至能通过手机APP预约加热，出门前十分钟远程启动空调，上车就是春天。

更让人期待的是未来技术。韩国某企业研发的「并行热源回收系统」，能把车内人员呼出的热气、车灯散发的热量都收集利用；国内车企正在测试的太阳能车顶，晒一天就能多跑25公里。说不定再过两年，电动车开暖风不仅不费电，还能给手机充电呢！

握着方向盘，看着窗外飘落的雪花，现在的电动车早已不是当年那个「冬季脆皮」。从会呼吸的热泵空调到自加热的黑科技电池，每一次技术突破都在改写冬季用车的规则。记住，寒冷不是电动车的天敌，选对方法、用对技术，这个冬天你照样能温暖出行。