最近汽车圈讨论最热烈的争议，莫过于某论坛热帖 “丰田电动硬派是智商税？没了大排量还叫越野？”，还有网友直言 “比普拉多还野？怕不是只敢比尺寸”。而丰田这款全新硬派 SUV 偏带着混动 / 纯电双选项、全地形轮胎来了，到底是营销噱头还是真・越野利器？
这款车瞄准 30-50 万级硬派 SUV 用户，他们既要周末越野的乐趣，又要日常通勤的经济性。对比核心竞品，坦克 500 混动版起售价 33.5 万，福特撼路者 2.3T 版 30.98 万，丰田全新 SUV 混动版预售价 32 万，纯电版 45 万，价格处于中间梯队。
参数上，它搭载丰田 D-4S 直喷混动系统，综合功率 240 马力、扭矩 380N・m，比普拉多 2.7L（163 马力、246N・m）强不少；分时四驱带中央差速锁，配合 265/65 R18 全地形轮胎，接近角 30°、离去角 28°，比普拉多的 28°、25° 还高，非铺装路面通过性测试中，过炮弹坑、交叉轴时打滑次数比坦克 500 少 1-2 次，“比普拉多野” 还真不是空话。
智能座舱和驾驶质感上，它摆脱了丰田以往 “老旧” 的标签，12.3 英寸中控屏搭配最新车机系统，支持无线 CarPlay，反应速度比普拉多的车机快 3 倍以上。
实际驾驶时，混动版在城市道路百公里油耗 8.2L，比普拉多 2.7L（12L）省了近 3 成；非铺装路行驶时，底盘悬挂滤震性不错，过碎石路时车内颠簸感比撼路者轻，全地形轮胎抓地力够强，低速四驱模式下爬 25° 陡坡很轻松。不过纯电版因为电池重量多了 200kg，爬坡时重心略高，需要更细腻地控制油门，不然容易出现轻微侧倾。
结合行业趋势看，现在各国排放政策趋严，硬派 SUV 也得向新能源转型，丰田推出双动力选项，既是应对政策，也是为了覆盖 “越野玩家” 和 “城市环保用户” 两类人群。
市场使命很明确：用新能源技术保住硬派越野的核心优势，同时抢占新能源硬派 SUV 的先发市场。保值率方面，参考丰田陆巡三年 75% 的保值率，这款车基于成熟的 TNGA-F 平台，预计三年保值率能到 70% 左右，比坦克 500 的 65% 高，短期（3-5 年）不会有大换代，买了不用怕很快过时。
和同品牌普拉多比，两者同平台但定位不同：普拉多是 “无人区穿越神器”，主打大排量可靠性，适合长途穿越；而全新 SUV 是 “城市 + 轻度越野” 全能款，混动版适合经常跑郊外的用户，纯电版适合城市通勤为主的人。
技术上，两者都用了丰田的四驱系统，但全新 SUV 加了电机辅助，低速扭矩响应更快，日常开更灵活，这也是丰田 “差异化布局” 的策略 —— 不跟普拉多抢燃油越野市场，而是开辟新能源硬派新赛道。
当然它也有短板：纯电版 CLTC 续航只有 400km，要是去偏远地区越野，没充电桩就很麻烦；内饰虽然用了软质包裹，但比坦克 500 的真皮座椅差一些，后排座椅靠背角度不能调，长途乘坐会有点累。不过这都是丰田的成本控制考量，毕竟要压低价，不可能做到 “面面俱到”。
如果预算 30-35 万，经常跑长途越野，选混动版准没错，续航不用愁还省油；要是预算 40 万以上，主要在城市开，偶尔去郊外，纯电版更划算，电费比油费省一半。
而且硬派 SUV 电动化是大趋势，丰田这次算是打了个样，未来会不会有更多品牌跟进？说不定再过两年，新能源硬派会成为越野圈的主流，现在入手这款车，也算提前踩准了趋势。
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