7月的一个数字突然跳到屏幕上：419,211辆，比去年同期涨了21.76%，环比再上升3.9%。表面看着挺亮眼，但你也会直觉地觉得，增长速度还没到让人心安的那种猛。
出口也在往上走，7月达到17.98万辆。比亚迪董秘李黔说，海外运力受限，否则增长会更高。18万辆左右的海外销量，和国内出口冠军奇瑞的20万辆，已经非常接近。
海外的机会并不小。下半年匈牙利工厂投产，加上海外闪充站的广泛布局，海外单月销量冲击25万辆成为可能。顺带一提，海外销售汽车的毛利率，大概是国内市场的三倍。
回到国内，7月销量是239,370辆，同比下降约3.87%，环比增长4.91%，比6月多卖了1.12万辆。和王总提到的二代刀片电池产能每月增长2万到3万套整车配套，还有差距。
不过你会发现，二代刀片电池的产能重点放在旗舰闪充车型和大型闪充车型上。大型车常常是100度以上的大电池，竟然能搭配两台小型车。再者，纯电动车的比例在快速提升，纯电对电池产能的消耗比插混高得多。
从结构看，最近几个月比亚迪的高端品牌占比在提升。7月达到历史新高的15%，高端化战略显然见效。与此同时，蔚来、小鹏、理想与鸿蒙智行等新势力的盈利与销量都遇到挑战，新车上市后销量增长乏力，亏损压力也在持续发酵。
腾势Z9GT、比亚迪大唐、海豹08、方程豹钛7等高端车型的热销，给对手带来更大压力，也让新势力的处境雪上加霜。
国内市场的增速，仍然取决于二代刀片电池产线的爬坡。产能越往后越能提速，8月起就能进入快速放大的阶段。
到今年底，月销量很可能稳在60万辆以上，还有冲击70万辆的希望。到底，这样的节拍会不会成为明年的常态？
