东京车展揭开面纱后等了大半年，第三代马自达CX5总算在日本市场上市了，下半年长安马自达就会把它塞进国内的展厅。距离二代车型二零一六年登场已经过去整整九年，马自达这步子迈得确实让老粉丝等得有些心焦。看着新车大改的配置表，我第一眼注意到的是这车竟然把以前死活不肯放手的轴距给放开了。老款马自达CX5在国内每个月混个两千台左右的销量，说白了，很大一部分原因就是卡在那个挤巴巴的后排和跟不上时代的古董车机上，去看车的一家人往后排一坐，嫌憋屈，扭头就去了隔壁家展厅。
这次换代长宽高变成了四千六百九十毫米、一千八百六十毫米和一千六百九十五毫米，最关键的轴距直接往后挪了一百一十五毫米，定格在两千八百一十五毫米。坐在后排的话，腿部空间凭空多出六十四毫米，连头顶也腾出了二十九毫米的余量。过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，后备箱纵深还多出了四十五毫米。不过这也意味着，以前马自达挂在嘴边的那种紧凑短小的精悍身段，为了迎合买车全家人的微观日常，不得不做出了妥协。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
前麦弗逊后多连杆的悬架没有为了省钱换成便宜货，减震阀片据说重新调整了阻尼，还首次加了刹车限滑差速器，标配的升级版智驾系统也算跟上了时代。发动机盖底下是一台两点五升自然吸气配上二十四伏轻混的组合，输出最大一百七十八匹马力和二百三十七牛米扭矩，较老款省下百分之十左右的加油开销，还能兼容便宜的E10汽油。但这也意味着你在大排量自吸的平顺里找激情时，多多少少得接受混动版要推迟到二零二七年才能面世的现实。直接把研发压箱底的最新自研技术多捂一年，不知道下半年国内的买主们愿不愿意再多等这一年。
走进车内看一眼，第一眼可能会让马自达的死忠粉以为进错了车门。
原本中控台下方那个用了很多年、盲操极其顺手的物理大旋钮和一排按键，全被拔得干干净净。取而代之的是标配十二点九英寸、高配能到十五点六英寸的悬浮中控大屏，配上十点二五英寸的全液晶仪表。项目负责人山口浩一郎在发布会上面对媒体的质疑，特意出来解释说这绝对不是为了减配降本，而是他们发现把高频功能固定在屏幕底下，开起车来视线往下移的幅度其实更小，支持OTA升级的系统也是为了让年轻人别总嫌弃日系车机卡顿。
嘴上说着是为了安全考虑，但碰上大暴雨夜间行车，或者颠簸路段想顺手摸索着调个空调温度，没有了那种清脆的实体反馈，手指在光滑的玻璃屏幕上滑来滑去，心里多少还是得捏一把汗。
保住每个月展厅里来看车的人流，是摆在长安马自达面前最现实的坎。
习惯了在老款上摸着旋钮开车的车友，面对这种大屏化、纯视觉化的操作逻辑变化，心里恐怕会有不小的落差感。马自达以前那套特立独行的理工男逻辑，在巨大的生存压力面前，还是被市场这把锉刀给磨平了一些棱角。日本本土那边的起售价定在三百三十万日元，折合下来差不多十五万七千元人民币，每个月的目标只定了区区两千台，看得出厂家自己心里也挺保守。
这车直接把车体空间和屏幕尺码往下砸了一大截，确实是冲着老款车主的痛点去改的。
只是下半年国产引入之后，如果长安马自达不能拿出一个能让老车主置换时继续选他们家的诚意价，那这些加长空间和塞进大屏的努力，可能依然会在竞争激烈的大环境下被稀释掉。毕竟当下的买车人不会只听事，大家盯着的都是自己口袋里的真金白银。
接下来就看下半年第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
