大家有没有嗅到，汽车行业的风向正在悄悄地发生变化？
这几天时间，汽车行业很多组织和机构都纷纷跳出来反内卷了。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布了《关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议》
而在此之前，已经有多个机构发布类似的倡议。
5月31日，针对行业“内卷式”竞争，中国汽车工业协会提出四项倡议，建议企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。
在《倡议》发出后，工信部相关负责人也明确表示，赞同并支持中汽协提出的《倡议》
另外在5月9日工信部召开的部分省份工业经济运行座谈会，工信部副部长辛国斌也明确表示，积极按照中央部署综合整治“内卷式”竞争。
从工信部，汽车工业协会，再到全国工商联，这些部门短期内连续发声反汽车行业内卷，这绝对不是一个简单的信号。
毕竟汽车行业内卷非常严重，已经到了不得不反的时候。
最近几年我国汽车行业发展非常迅猛，但对应的竞争也非常激烈。
各大汽车厂家为了抢夺更大的市场份额，不断地通过价格战来挤压对手的生存空间。
从2022年开始汽车价格战就持续不断，尤其是这两年尤为明显。
这种价格战对于一些头部厂家来说是个好事情，他们可以通过规模效应抢占市场，就算单车利润再低，也可以维持利润空间。
最关键的是随着规模的增长，他们又可以携规模而令供应商、经销商。
这两年很多企业就是凭借着自己在行业的地位以及庞大的市场规模拥有很大的谈判筹码和话语权。
想跟这些大车厂做生意，无论是上游的供应商还是下游的经销商，几乎没有话语权，只能处于被动的局面。
结果是大家的日子都不太好过，上游的供应商价格不断被压缩，结款周期也越来越长。
下游的经销商不断地被压货，资金链也面临非常大的压力。
最后有些企业扛不住的只能倒下。
这两年倒下的汽车经销商可不在少数，很多经销商都是因为利润低下甚至亏损导致资金链断裂而轰然倒下的。
相比于经销商而言，上游的供应商在整体汽车行业持续增长的背景之下，日子还是相对好过一点。
但上游的供应商利润同样也不断被压缩，以至于有些供应商都开始跪求龙头企业放一马了。
在六一儿童节那天，空气悬架系统头部供应商孔辉科技的董事长郭川发表的《我有一个梦想》就引起了很多网友的转发。
从这篇文章我们可以看到一些供应商当前的困境以及无奈，甚至是卑微。
从中我们可以看出，目前整个汽车行业日子其实都不太好过的。
表面看整体汽车产销量都非常大，但不论是主机厂还是供应商以及经销商，大家都在苦苦挣扎。
看到这有些网友可能说这些供应商侨情。
如果你觉得跟大厂合作亏了，你可以不合作了，没有人逼着你把东西卖给他们啊？
这是正常的市场买卖，一个愿买一个愿卖，你能怨谁呢？你不愿意卖，有的是人愿意卖。
这话听起来有一定的道理，但是对一些供应商来说，他们也要生存，要养活一大批员工，前期还投入了大量的成本，如果不“贱卖”他们能怎么办呢？
在当前这种环境之下，如果不卖，下场会更惨，最后大家都只能跟随大企业的步伐不断地降价，大家一起陷入降价死亡螺旋当中。
对于一些大企业发起的这种价格内卷，说得简单点是没有产业共荣的道德底线。
说得严重点，甚至可以怀疑他们滥用市场支配地位，这种做法在欧美一些国家随时有可能面临反垄断调查的。
只不过这几年中国为了鼓励汽车行业的发展，在很多政策上面相对都比较宽容，所以一些车企才能够为所欲为。
但是国家鼓励汽车发展，要的是一个良性发展，一个汽车行业各个环节都有利润，有创新，有品质保障的汽车市场。
但是现在不断冒烟的价格内卷已经完全变味了。
一方面是内卷导致整个汽车行业利润持续走低。
根据统计局公布的最新数据，1-4月份，全国汽车制造业营收总额32552.3亿元，同比增长6.9%。
但整个汽车制造业的利润总额只有1325.5亿元，同比下降5.1%；汽车制造业的利润率更是下降到4%的历史低点。
另一方面是汽车内卷最终伤害的一定是消费者。
很多网友可能说汽车内卷导致价格不断下降，这对于消费者来说是一件好事。
但大家有没有想过，这种内卷最终会给大家带来更大的伤害呢？
随着整个汽车产业链利润不断被压缩，企业如果想要继续生存下去，只有一种可能，就是降低质量要求。
这也是为什么大家最近几年经常看到一些筷子悬架的重要原因。
一旦质量下降了，汽车潜在的安全隐患就会增加。
最关键的是这汽车质量下降之后，汽车的后期维护成本会很高昂。
虽然这种维修成本很多都是由保险公司承担，但是保险公司也不是做慈善。
近几年随着新能源汽车出险率的提升，很多保险公司新能源汽车保险业务都是亏损的。
结果是很多保险公司的新能源汽车保费越涨越高。
目前很多新能源汽车品牌的保费价格要比燃油车高出30%甚至一倍。
这种成本最终不得由消费者自己来承担吗？
简单一句话，内卷之下没有谁能够幸免，如果不加以制止，对整个汽车生态的后续影响都是非常严重的。
也正因为如此，这段时间国家多个部门和协会才频繁出来发声，要反对汽车行业的价格内卷。
而且我相信这种反内卷不只是简单的倡议，后续还有可能采取更进一步的措施。
说到这，我突然想起了10年之前的房地产行业。
2014年到2018年这段时间，我国房地产发展非常猛，很多城市房价一年涨幅就可以超过50%。
面对这种高速增长的房地产行情，当时很多企业都纷纷涌入这个赛道，头部一些开发商更是不断加杠杆扩大市场规模，结果导致大家的债务越积越高，债务率也越来越高。
目前大家看到那些已经倒下或者进ICU的开发商，大多数债务都是在2014年到2018年这段时间积累下来的。
对于这些开发商今天的处境，我觉得他们完全是咎由自取。
毕竟国家给过他们信号，给过他们机会，但是他们没有珍惜。
早在2016年，国家就释放了一个非常明显的信号，房子是用来住的，而不是用来炒的。
但很多开发商不信邪，仍然不断地加杠杆。
然而他们低估了国家调控房地产的决心，最后经过短暂的辉煌之后很多开发商都纷纷倒下了。
为什么我们要提这个事情呢？
因为从目前汽车行业的处境来看，我们看到了房地产行业曾经的影子。
我觉得目前汽车行业的处境跟2014年到2018年房地产行业的处境有很多类似的地方。
一方面是行业发展都非常迅猛。
另一方面是头部的企业债务都不断上升。
再一个是在行业迅猛发展的时候，国家都释放了调控的信号。
只是在2016年的时候，很多开发商都忽略了国家调控的信号，仍然自以为是，最后大家都为盲目地扩张买单。
而如今针对汽车行业的内卷，在汽车行业高速发展的背景之下，国家再次释放了很明显的信号：反内卷！
说白了汽车是用来开的，而不是用来卷的！
至于头部的一些车企是否会重走开发商覆辙，关键看这些开发商如何理解国家所释放的信任，以及如何对自身进行调整。
如果一些车企一意孤行，认为行业仍然快速发展没有什么风险，仍然继续扩张，那最后会落到什么样的结局，谁也无法预料。
说到这很多人可能不太认可。
毕竟汽车行业跟房地产行业是两个完全不相同的行业，而且两者有很大的区别。
比如2014年到2018年房地产行业是持续涨价的，但现在的汽车行业是持续降价。
比如房地产是耐用商品，使用年限很长，而汽车10年左右就更换了，潜在的市场增量仍然很大。
比如房地产只能在国内供应不能出口，而汽车可以源源不断地出口到全球各地去。
再比如，未来全球新能源汽车潜在的市场空间很大，而这刚好是中国的优势，说明潜在的市场规模还很大。
种种因素表明，汽车行业好像很健康，好像没有什么问题。
但同学们要弄清一个道理，所谓的潜力这是建立在汽车行业良性竞争的前提之下，如果整个汽车行业良性发展，那我国的汽车产业确实大有可为。
但如果整个行业持续陷入低价的恶性竞争当中，那就完全不一样了。
低价竞争不仅导致整个产业链利润被压缩，偿债能力也被削弱，万一某天出现一个“黑天鹅”事件就可能导致爆雷了。
至于这个黑店的事件是什么，所以无法预料，有可能是品牌坍塌了；有可能质量跟不上导致消费者抗议了，有可能是低价出口重走当年摩托车出口东南亚的老路。
但我最关心的黑天鹅是，随着汽车行业产能逐渐过剩（目前很多经销商库存越来越高），国家对新能源汽车行业的一些政策会不会收紧？
比如取消补贴，收紧信贷，通过窗口指导压缩汽车主机厂的结款周期？
如果这些政策最终出台，会不会对汽车大厂们产生影响？
这些问题留着给未来去回答吧。
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