本田4S店也扛不住在南宁又倒一家，想当年加价提车如今被几万块的电车和二手油车前后夹击直接干关门，普通人挣钱难花钱更谨慎，车子大降价还是看的多买的少，车企和老百姓两头都难熬，这局面到底啥时候是个头。
南宁白沙大道那家本田4S店关门那天，门口连个告示都没贴利索，卷帘门半拉着，展厅里还剩两台展车灰蒙蒙地停在那儿。路过的老车主摇下车窗看了一眼，说了句“我当年买那辆思域还在这加的八千块装饰”。谁能想到，就这么一家曾经卖车卖到销售都懒得抬眼皮看人的店，如今说倒就倒了。
这事搁在五年前，你敢信？那时候本田是什么概念，雅阁、CR-V、思域，哪个不是提车排队、颜色加价、选装包必须买？销售站在展厅里手里捏着报价单，想优惠两千块都跟要了他命似的。可现在呢，别说加价了，新车直接优惠三四万往外出，照样没人进店。
说到底，不是车不好卖了，是卖车这件事的游戏规则被彻底掀了桌子。
掀桌子的那帮人里头，比亚迪肯定算头一个。你想想，秦PLUS卖多少钱，七万九千八起步，满油满电跑一千多公里，配置也不寒碜，中控大屏、倒车影像、皮质座椅该有的都有。人家这个价格直接把本田飞度、凌派、锋范按在地上摩擦。以前买本田的入门车图啥？不就是图个省油皮实保值吗。现在电车充一晚上电跑三百多公里，一公里几分钱电费，飞度再省油能干得过这个？
关键是价格还在往下走。今年初秦PLUS又推了个荣耀版，直接干到七万以下，经销商手头的库存车甚至六万出头就能提到。六万多买一辆全新的新能源车，带绿牌不用交购置税，这个账谁不会算？你让本田的入门车型怎么卖？锋范停产了，飞度一个月卖不出两千台，凌派更是月销三位数，经销商进一台亏一台，不关门还能怎么办。
但你以为电车一家独大就把油车干趴了？没那么简单。真正让本田4S店喘不上气的，还有二手车市场这头猛虎。
你们去南宁的安吉、五一路二手车市场逛一圈就知道了，那场面比新车市场刺激得多。二零年的雅阁，当年落地二十万出头，现在车商标价九万多，你坐下认真谈，八万五能开走。一七年的CR-V，十万公里，五万块。更绝的是那些两三万、三四万的小车，飞度、锋范、老思域，车况板正的多的是，开个三五年不想开了再卖，亏也亏不了几个钱。
一边是三四万的二手本田，一边是六七万的新能源新车，中间还有一堆八九万的准新二手B级车，整个价格体系全都挤到一块去了。消费者的选择被无限拉大，但经销商的利润空间被无限压缩。以前新车跟二手车各玩各的赛道，现在两个赛道中间拦着的那堵墙被价格击穿了，新人旧人全在一个池子里抢饭吃。
抢饭的人多了，饭还少了。
这就说到一个更大的问题上了，不是车便宜不便宜的事，是很多人直接就不买了。原来打算换车的，看看自己的旧车还能开，算了再开两年。原来打算买第一辆车的年轻人，算了算停车费保险保养，再看看每个月到手的工资，觉得打车坐地铁也挺好。原来打算给老婆添一辆代步车的，想想现在挣钱不容易，一辆车两个人凑合着开也不耽误事。
这种心态不是个别人有，是大面积蔓延开来的。你去问问身边的人，谁不知道现在车便宜？卡罗拉八万多，轩逸七万多，国产SUV五六万的一大把，价格都快降回十年前了。但问题是有多少人会因为便宜就掏钱？买车不像买衣服，打骨折了买一件放着，车子一落地就是各种花销，油费电费保险保养停车违章，哪样不要钱。老百姓不是不想消费，是兜里那点余钱真的不敢乱动。
前阵子有个挺火的帖子，一个南宁的上班族算了一笔账，说他一个月到手五千出头，房贷两千，小孩幼儿园一千五，还剩一千多块钱管一家三口吃喝拉撒，他拿什么买车？别说新车了，送他一辆车他都养不起。这种帖子下面点赞好几万，说明什么？说明太多人感同身受了。
企业经营也难，打工也难，两头都被夹在中间。
本田4S店的员工最有发言权。原来一个销售顾问月入过万很正常，现在底薪两千，卖一台车提成三五百，一个月卖不出去十台连房租都交不起。售后那边以前排队的车能从车间堵到马路上，现在保养量大幅缩水，因为买新车的人少了，老车主也开始去路边店保养了。为什么？省钱啊，4S店一次小保养六百起步，外面修理厂两百块钱搞定，油是一样的油，滤芯是一样的滤芯。车主不傻，当大家对未来收入都没什么信心的时候，能省一百是一百。
这边店关了，员工散了，回头还得重新找工作。但现在南宁的就业市场是什么情况？说好听点叫结构性调整，说难听点就是岗位少得可怜。招聘软件上看着一堆岗位在招人，点进去要么是销售岗底薪一千八靠提成，要么是客服岗三班倒月休四天工资三千五。想找一份稳定点、收入过得去的工作，真的要花不少心思托不少人。
收入上不去，大件消费就起不来，这是铁律。房子也好，车子也好，买不买得动归根结底看的是收入预期。你对明年后年的收入有信心，你就敢贷款买车买房。你连下个月工资能不能按时发都不确定，你拿什么去4S店签那个分期合同？
有人说了，那不是还有消费贷吗？利率那么低，买车贷款又不贵。但贷款这个东西，说白了是你对未来收入的透支。透支的前提是未来有收入可以还。现在是很多人担心未来收入不稳定，不敢透支。你敢借二十万买车，你就得保证未来三年每个月能还得起四五千块钱月供。这个保证，现在很多人给不了自己。
所以你就看到这么一个死循环，车企为了活命拼命降价，降价导致经销商亏本关门，关门导致更多人不敢买车因为怕售后没保障，买车的人少了导致车企继续降价，一轮一轮往下出溜。中间夹着的是谁？是卖车的销售顾问，是修车的技师，是车企的生产线工人，是每一个靠这个产业链吃饭的普通人。
有意思的是，以前大家还讲究个品牌，觉得开个本田丰田大众好歹算个体面的合资车。现在这个体面的溢价被彻底打没了。年轻一代的消费者根本不认这个账，他们要的是大屏幕、智能语音、辅助驾驶、外观科技感，这些东西本田能给吗？能给，但得到二十万以上的车型上才配齐。比亚迪十几万的车全给你，甚至七八万的车上都给你一块能旋转的大屏。这种产品力的代差不是靠牌子就能弥补的。
更扎心的是保值率这个本田最大的护城河也塌了。雅阁以前三年保值率能到百分之七十，现在三年打五折都算不错了。二手车商收本田也是心惊胆战，今天八万收的，明天新车官降两万，直接砸手里。整个二手车市场对日系车的信仰在崩塌，而信仰一旦没了，价格就只剩赤裸裸的供需关系了。
南宁这家本田店倒了，它不是第一家，也不会是最后一家。同样在这两年里，南宁的起亚店关了，现代的店关了两家，标志雪铁龙早就找不着了，连丰田的店都开始合并展厅节省成本。大家日子都不好过，区别只是谁先扛不住而已。
那些还能在市场上站住的店，要么是背后集团资金雄厚经得起亏，要么是早早转型开始做新能源品牌的授权。但新能源品牌的授权也不是铁饭碗，价格战打得更凶，厂家压库存的套路换了个马甲照样上，经销商还是那个夹在中间受气的角色。
所以你看，表面上是关了一家店，实际上是整个模式走到了尽头。过去二十年靠信息不透明、靠品牌溢价、靠区域垄断赚差价的时代结束了。现在价格全透明，手机上点一下就能比价，谁也别想忽悠谁。中间环节的利润被压到极限，不关店才是怪事。
消费者真的赢了吗？短期看是赢了，车是真便宜了。但长远看呢，当整个渠道都被打残了，维修保养的便利性下降，服务的质量下滑，最终买单的还是车主自己。没有人能在这场无底线的价格绞杀中全身而退。
大家都在熬，熬到有人倒下，熬到市场出清，熬到新的平衡点出现。但这个平衡点什么时候来，没人知道。唯一确定的是，在这个过程中，还会有更多的店关门，更多的人失业，更多的钱变得不敢花。
这就是我们正在经历的现实，没什么大道理可讲，也没什么奇迹可以期待，只有一天一天的熬和一天一天的变化。南宁这家本田4S店拉下的卷帘门，不过是这个大时代里一个小小的注脚罢了。
