若将购车预算锁定在15万元左右，欲选购一款家用紧凑型轿车，在去年3月之前，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉大概率会成为备选车型。然而，随着比亚迪秦Plus DM-i的问世，这一市场格局被彻底打破。比亚迪成功在竞争激烈的紧凑型轿车领域开辟出一片新天地，让消费者意识到，15万元的预算并非只能选择燃油车，动力强劲、油耗经济且可挂绿牌的插电式混合动力车型同样是极具吸引力的选择。
一旦市场防线出现突破口，众多车企便纷纷涌入。各大自主品牌相继推出自家的混动技术，像长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏E+、长安的iDD，还有吉利的雷神Hi·X。就拿今天试驾的帝豪L雷神Hi·P来说，作为同价位的紧凑型插电混动轿车，与秦Plus DM-i的对比自然不可避免。在此先说明，视频中涉及两款车的任何比较，并非评判谁优谁劣，所有差异皆源于技术路线的不同，与产品本身的品质并无关联。此外，由于篇幅有限，本文将重点聚焦于两车的插电混动系统，以便大家清晰了解二者的核心差异所在。
帝豪L雷神Hi·P是否属于“油改电”车型？从车身尺寸来看，帝豪L雷神Hi·P与燃油版基本保持一致，它是基于帝豪L所属的BMA架构衍生出的插混动力版本，严格来讲，并非一款完全独立的全新车型。但就此认定它是“油改电”并不准确，因为BMA架构本身就具备混动车型的兼容性，并非将燃油车强行改造为新能源车。
不过，它并未采用秦Plus DM-i那样将电池包平铺于车底的设计，而是依据白车身结构打造为T字形，布置在中央通道和后座下方，也就是所谓的“心脏式”布局。这种设计的优势在于能为电池包提供更好的保护，但缺点也较为明显，后排地台凸起较高，且电池容量受到限制，因此全系配备相同规格的电池，不同配置间不存在续航长短之分。好在三元锂电池具备较高的能量密度，使得电池能量达到了15.5kWh。
哪款车的燃油经济性更佳？帝豪L雷神Hi·P的NEDC纯电续航里程为100km，但第三方实测结果不足80km。反观秦Plus DM-i长续航版，无论是NEDC标准下还是实际测试，续航均可达到120km。此外，帝豪L雷神Hi·P官方公布的亏电油耗为百公里3.8L，第三方实测油耗在5L - 6L之间，而秦Plus DM-i的实测油耗低于5L。从实测数据来看，两车在续航和油耗方面的差距较为显著。当然，由于实际测试环境与实验室条件不同，难以保证测试环境的一致性，所以测试结果仅作参考。但有一点可以确定，这款车不支持快充功能，尽管慢充时长较短，仅需2.5小时，但慢充无法替代快充，无法实现行驶途中的快速补电。
两车的动力体验存在哪些差异？作为插电混动车型，混动模式才是其真正的驾驶状态。将所有驾驶设置调至标准模式，模拟日常最常用的驾驶场景。此次试驾车电量仅剩9%，处于亏电状态，关闭保电功能，确保发动机在整个试驾过程中参与工作。
车辆行驶过程中，即便对雷神插混系统的工作原理不甚了解，只要驾驶者对机械较为敏感，凭借直觉就能察觉到它不如DM-i省油的原因。因为在驾驶过程中，发动机介入工作的频率更高、时机更早，虽然发动机的介入并未影响动力的平顺性，但仔细感受仍能察觉到细微差异，这种差异可称之为“机械感”。
这种“机械感”与DM-i有着本质区别，DM-i更具“电动感”。为追求极致的热效率，DM-i简化了发动机结构，取消了变速箱，因此在大多数工况下，发动机仅充当“充电宝”的角色，仅在特定的高速工况下才参与直接驱动，大部分时间都是电机主导动力输出。
而雷神Hi·P为提升性能进行了诸多优化，不仅保留了相对完整的1.5T发动机结构，还搭载了复杂的三挡DHT混动专用变速箱，用于对发动机和P1P2电机的功率进行分流。所以，只要车速超过20km/h，深踩油门时，发动机就会进入并联模式直接参与驱动，这便是“全速域并联”技术。
哪款车的动力更强？在插电混动系统中，发动机更积极地参与驱动带来的一个显著优势就是动力性能。帝豪L雷神Hi·P的动力十分充沛，其加速性能堪称小钢炮级别。第三方实测数据显示，该车百公里加速仅需6.42秒。尽管秦Plus DM-i在20万以内家用车领域的加速成绩已处于领先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P仍慢了整整1秒。
为实现极致省油，DM-i采用大功率电机搭配小功率发动机的组合，全程主要依靠电机提供动力，仅在高速行驶时由发动机辅助。因此，当车速超过100km/h后，动力会有所衰减。而雷神Hi·P则恰恰相反，它采用小功率电机与大功率发动机的搭配，具备全车速区间的动力储备，只要有加速需求，发动机随时可以提供动力支持。电机和3档DHT变速器的设计，旨在让发动机工作更高效，所以这种以燃油驱动为主的混动系统在高速行驶时动力表现更为出色。
另外，帝豪L雷神Hi·P的整车重量比秦Plus DM-i轻40公斤，这也进一步拉开了两车在加速性能上的差距。在纯电模式下，帝豪L雷神Hi·P在车速80km/h以下时动力表现良好，毕竟电机起步即可输出最大扭矩，但由于其电机功率小于秦Plus DM-i，车速超过80km/h后动力表现一般，因此纯电模式更适合日常低速代步。
两车在制动和操控性能方面有何不同？根据第三方实测数据，帝豪L雷神Hi·P的百公里制动距离为39.11米，秦Plus DM-i的制动距离为38.7米，这个级别的插电混动车型制动距离大多在40米左右。这是因为昂贵的插电混动系统压缩了轮胎成本，导致轮胎性能表现一般。所以，对于经常跑高速的用户，建议更换抓地力更好的轮胎。
在操控性能方面，帝豪L雷神Hi·P与秦Plus DM-i表现相近，底盘配置也几乎相同，满足日常驾驶需求绰绰有余。但如果想要用于赛道驾驶，与真正的性能钢炮相比仍有一定差距，在此不再详细阐述。
总体而言，如今各大车企都宣称自家的插电混动技术能够兼顾性能与燃油经济性，看似实现了“鱼与熊掌兼得”。但实际上，这是相较于燃油车而言。当进行横向对比时会发现，不同品牌的混动技术仍各有侧重。毕竟，性能与燃油经济性始终是相互矛盾的，而帝豪L雷神Hi·P无疑是一款更侧重于性能的插电混动车型。
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