比亚迪到了最危险的时候，作为国货之光新能源汽车的龙头老大，今年三季度表现得有点起伏。销量下滑2％，销售额也掉了大概3％，利润缩水了整整33％。你说这是不是挺奇怪的事？明明去年开始都在疯狂扩产，投入上百亿搞研发，怎么利润还会缩水这么厉害？
我脑袋里还在想：这些数据是真实的，还是统计口径的问题？但无论如何，比亚迪的境况确实不乐观。尤其是看到它从7月开始就没怎么在拼价格战了。那一波价格拼杀，大家都还记得吧？就像打架，砸价砸到某个水平，就算出点血也是能咬得动的。比亚迪当时也是狠狠出手，搞了个价格战，但现在不卷了，销量还略微下滑。这个很正常，市场竞争变得激烈，价格战打完后，销量不好保证。
利润为什么会一下子掉了33％？这才是让我皱眉的地方。毕竟比亚迪现在也不是靠出口赚大钱。虽然说海外市场挺火，但走出去的车都售价不低，不像国内白菜价的补贴车。我朋友是修理厂的，他跟我说，去年换一辆比亚迪的电池，价格比起年前翻了不少。你想，这成本都涨了吧？——其实我也没细想过，但感觉海外销量增长也没法直接抵消国内利润的摊薄。
说到这里，我翻了下我那本破旧的笔记，发现比亚迪的扩产计划里，明明说要疯狂建厂。我还记得某次出差去坪山，跟一帮厂里人聊过：你们今年开工了没？结果他们笑着摇头：还在等设备到，资金够不够啊。没错，开工其实挺快的，设备、模具、零部件订单的交付才比较折腾。反正我估算了一下：如果每辆车的生产成本能降低点，理应利润空间还能宽些。
但偏偏，这几年比亚迪越造越大，研发投入也不差。听说他们去年研发总投入超过百亿，某些车企连50亿都没到。你说这钱投在研发上，是不是真能带来长远优势？我对此有点疑问，毕竟纯粹靠技术赢市场背后，资金压力很大。王传福那句你们要爱国，热爱自己国家制造的产品听着挺感性，实际上主动膨胀带来的风险也不少。
不知道是不是开疆拓土的节奏快到让人喘不过气？据外媒报道，比亚迪在海外扩张很快，但我到坪山一样，没有看到他们海外厂区的实景，只是靠媒体报道和一些工厂喉舌的小动作。海外市场单价比国内贵不少，利润空间还不错，为什么利润还会大幅缩水？我试着分析：要么是原材料涨价，一线工人工资涨得快，要么是成本把控出了问题，总之利润压缩得厉害。
说到外媒的报道，去年我注意到一些轻描淡写的文章，都是强调比亚迪科技发展快，市场拓展大，但实际上我更关心：这个行业是不是过度膨胀了？就拿研发投入来说，比比谁都多，可效率呢？你造100多个新车型，但有几个是真能卖爆的？我还记得那次在朋友圈看到一个技术群，有人说：研发那么多，还不如搞点实用的老车型。这是在调侃，但是我的确听到很多人感觉，现在的比亚迪造车太拼命，有点乱花钱。
我其实挺担心的，毕竟比亚迪现在不是一个小厂了，带着一堆太多的工程项目、法务事务。有句话我最喜欢：开疆拓土是需要银子的。现在他们说研发花的钱也超出预期，很多工程项目都陷入迷茫。我猜测：这么大规模的扩张，难免会出错，有没有可能让利润稀释得更严重？或者下一波市场调整，就会突然遭遇滑铁卢？
（这段先按下不表）对了，你看那些外媒报道，明明比亚迪的销量在跌，利润在缩水，但他们还是想吹一波。王传福那句话也说得很专业：要爱国，要国家利益，但实际上，企业还是得看数字和利润。可以这么说，国内市场的竞争，和海外市场的背后压力都在逼着比亚迪不断加码。
我在想，像我这种普通消费者，每次买车其实是个折衷——贵点的新能源车不一定就更划算，但哪个厂的有诚意？哪个品牌能不疯狂补贴，还能踢出个定心丸？比亚迪现在的紧张局面，难免让我觉得，下一步融资或者成本控制，会成为关键点。
话说回来，你会不会觉得，这个行业的泡沫其实也没那么大？或者是说，大家还是在看着市场变脸，买车变成了投机游戏？我不敢说，到底谁会最后赢，但能看到比亚迪这个巨头，遇到的阻力越发明显。现在唯一可以确定的是：每次出厂那一刻，都像在赌谁都不想亏得太厉害。
（这段先不展开）你觉得，未来比亚迪还能扛得住吗？或者说，他们可能会自我修复，还是说真得踩到坑里去？这个问题，我觉得留给市场和时间说吧。要不要去那个工厂转转，找点最新的车型和价格，感受下，或许答案也藏在车身与售价之间。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）