七月刚过，广汽本田的销售报表就摆在了桌上，一万一千六百八十六台这个数字，说实话，挺让人捏一把汗的。
比起去年同期，下滑的弧线划得毫不含糊。
满大街跑着绿牌车的今天，广本的日子确实有点像穿着单衣站在初冬的弄堂里，风从四面八方直往领口里灌。
这牌子在咱们国内汽车圈可算是个老资历了，从当年的雅阁一路走过来，累计卖出去一千多万台车。
可时代翻篇不带打招呼的，当大家都在谈论算力、大屏和电驱的时候，燃油车那套金字招牌突然就有点转不动了。
虽说e:NP2这些纯电车也摆上了展厅，但水花实在太小，几乎听不见声响。
有意思的是，东京总部和广州的合资伙伴并没有打算松手。
就在上个月，双方把合同直接续签到了二零三八年，股比没变，足足延长了十四年。
这种“全力托举”的姿态，透着一股不认输的劲头。
老牌合资车企的体量太庞大，转身像调头大轮船，急不得，但也必须得动了。
接下来两年要连着砸五款新车，不仅有本土化纯电，还有迭代混动。
为了补齐智能化这块短板，他们开始把供应链往国内头部企业靠拢，甚至传出消息，以后在部分市场，广本的门店里说不定能和传祺、埃安摆在一起卖。
这种渠道的重组，可以说是打破了以往合资品牌的某种清高。
说到底，合资车企躺着赚钱的日子早就翻篇了。
林志斌手里捏着渠道下沉和轻量化门店的牌，到底能不能把失去的场子找回来，谁心里也没底。
大街上的年轻人看车时，早就不怎么关心发动机舱里的机械结构了，大家盯着的是车机灵不灵光。
这场仗打到这份上，不仅是产品的较量，更是对老牌车企应变能力的一场大考。
