续航425km+宽敞空间,极狐T1若6.28万起能否逆天改命

极狐T1卖6.28万起? 425km续航+大空间,这次真要掀桌子了!

纯电车圈又出狠角色! 极狐新推的T1小型SUV,车长超4米3、轴距2米77,竟比大众ID.3大一圈,续航还做到425km。 网传起售价可能杀到6.28万,比同级竞品便宜整整两万块。 若消息属实,比亚迪海豚、吉利星愿怕是要连夜开会了。

续航425km+宽敞空间,极狐T1若6.28万起能否逆天改命-有驾

极狐6月份销量刚破1万大关,10352辆听着挺风光,65%的同比增长率也够唬人。 懂行的都明白:这数据背后藏着危机。 上半年平均月销才9250辆,连“万辆俱乐部”的门槛都站不稳。 新能源市场如今卷成麻花,不少品牌玩数字游戏,实际交车量可能连官方数据的七成都不到。 要是下半年再掉下去,极狐这二线品牌的帽子就焊死在头上了。

北汽系这么多年造车,从没爆过月销两万的款。 眼下的救命稻草,全押在新车T1身上。 4337mm的车长配上2770mm的轴距,后排能跷二郎腿,后备箱塞三个大行李箱都不喘气。 隔壁海豚车主看了得沉默:同样号称“空间魔术师”,极狐T1直接让魔术变现实。

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续航更戳中痛点。 70kW和95kW双电机配置,顶配425km续航。 充电速度:15分钟补能300公里,午休吃碗面的功夫就能从北京跑到石家庄。 同级车还在拿“城市代步”当遮羞布,极狐T1直接把跨城通勤划进势力范围。

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可光有产品力不够,价格才是生死牌。 五菱缤果PLUS刚降到6.98万,比亚迪海鸥门槛踩破6万大关。 极狐T1要想杀出血路,就得比他们更疯。 内部消息说顶配压到10万内,起步价瞄准6.28万,这价格比某些车的电池成本还低。 要知道元UP起价7.98万,海豚门槛9.98万,极狐要是真敢这么卖,相当于白送车身框架,电池等于买一赠一。

新车上市头三个月是黄金期。 营销资源就像泼出去的水,定价失手直接凉凉。 去年某品牌高开低走,上市仨月降价两万,销量照样扑街。 极狐T1要是首战砸了,后期就算打七折也救不回来。

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竞品们早就严阵以待。 吉利星愿去年定价7.98万起,现在终端暗降1.5万;比亚迪海豚2025款偷偷增配降本,经销商放话“随时能跟”。 要是极狐T1当真6.28万起售,相当于掀了牌桌,海豚车主买低配的钱够买T1顶配,ID.3的价格够买两台T1。

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终端销售的老炮儿们算过账:6万级市场每天新增3万潜在买家,谁先捅破价格铁幕,谁就通吃流量。 隔壁深蓝SL03干过类似的事儿,当初定价比预估价低两万,门店订单直接爆单。 现在轮到极狐T1,经销商们磨刀霍霍:“敢定6.28万,我就敢月月清库存”。

粉丝群里吵翻天了。 有人搬出成本论:“宁德时代神行电池一度电900块,T1的38度电池成本就要三万四,卖六万岂不是亏到姥姥家? ”反手就被技术党怼回去:“北汽蓝谷自研电池包量产降本15%,加上政府新能源补贴,每辆车还有五千块利润空间”。

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实车体验过的人更毒舌:“ID.3车机卡成PPT,海豚内饰硬塑料,T1的向日葵旋转屏+NAPPA皮座椅卖这价,分明是来踢馆的”。 社交平台上已冒出野生对比测评:拿卷尺量后排,T1比海豚多出整整一拳半膝部空间;踩油门测零百加速,95kW电机把海豚甩开两个车身。

北汽蓝谷的车间最近灯火通明。 流水线试产车下线速度提升30%,供应商大会把电池订单追加三倍。 生产线老师傅咧嘴笑:“三个月前还在做考拉,现在T1的件堆满仓库,料都齐活了”。

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