英国电动车补贴新政出台，表面看是为了环保减排，实则是一场赤裸裸的贸易保护大秀。中国电动车在欧洲市场势头凶猛，销量节节攀升，英国却玩起了“小动作”：6.5亿英镑的电动车补贴，直接写明“中国组装的车别想拿钱”，这吃相，放在餐桌上都嫌难看。交通部长一句话，摊开了逼人的护栏，显得英国不但玩不起，还要拉踩一把。
我们都知道，所谓自由贸易向来是说着漂亮，干着自家的事。英国这回的碳排放标准，看似高大上，实际上就是针对中国车企量身定制的门槛。然而打脸的事来了——中国电动车全产业链碳排放，实际比欧洲平均水平低15%。宁德时代在匈牙利打造的“零碳工厂”早已投入运营，而英国土产的造车业，反倒更高碳，贴近标准的难度，可比买部电动车省电难多了。
电车卖得好，谁的蛋糕被动了？去年，每三辆在欧洲卖出的电车，就有一辆是中国品牌。像名爵，已经能把大众ID.3挤下销冠宝座。比亚迪更是势头凶猛，德国销量暴涨824%，英国市场单月也能拿下4583辆，把本地车厂摁在地上摩擦。英国的“精准打击”政策，姗姗来迟地兜头泼下来，简直用“精确制导”来形容不为过。
本地车企的底子如何？讲真，英国连电池厂都还没整明白，反观中国企业早就在巴西、墨西哥等地工厂建得欢快，不仅满足本地，还出口返销欧洲。中国车的运输舰队更不含糊，直接8艘滚装船把成千上万车驶进欧洲港口，欧洲港口一夜之间变成中国车展。当然，玩碳足迹游戏，欧洲祭出的电池护照系统，连沃尔沃都公开吐槽，这关连自家品牌都难过。现在双方较劲，倒像是“你自家地板太滑，偏要嫌别人鞋脏”。
说到底，这场“歧视政策”，英国官方能否硬撑下去？连英国网友都笑了，评论区吵成一锅粥。有人很快扒出宝马iX3搭载的是宁德时代电池，结果按新规一样申不到补贴，英国消费者反手怒骂政府，明晃晃坑了自家人。闹心的还不止于此：英国一边刚和中国签下150亿英镑的新能源投资协议，转头政策又拉黑中国品牌，这变脸速度让川剧演员都自叹不如。
最尴尬的莫过于，喊着“脱钩”的欧洲，身体最诚实。去年比利时码头上堆满了中国电动车，海关官员忙疯了，加班加点都保证不了“及时下架”。嘴上说要防范中国，“贸易自信、技术主权”，身体里却流着“中国制造”的电芯和集成电路。
靠补贴围栏挡得住中国电动车吗？英国的堵门政策，像极了早年东施效颦的保护伞游戏。正经事没办明白，先把门槛抬高，殊不知自家麻烦更大。英国现在的高速服务区充电桩排队能等上两小时，基建简陋，体验感扑街。平心而论，与其在政策动刀，不如赶紧加大充电桩铺设，把配套完善起来。毕竟，遮掩自己的窘迫，用高墙防守，未必能挡住时代的洪流。
英国电动车补贴新规，透露出西方对中国崛起的紧张与失措。表面做得高雅，内里还是护短。用歧视性政策隔绝中国车，可以拖一时，但难挡大势。更关键的是，当自家人都看明白了“双标”玩法，有趣归有趣，尴尬却难以藏住。市场不会永远听命于行政指令，真正的竞争者，从来都是靠实力说话。
当补贴沦为保护主义的遮羞布，英国与其筑墙，不如修路。不然，到头来挡也挡不住浪潮，只能在时代的夹缝中尴尬地喊着“环保”，却连自家人的幸福都守护不了。这场“大戏”，西方能演多久，市场会给出答案。
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