概括
“软件定义”汽车可以通过软件进行根本性的升级，而不仅仅是更换新零件。这就像智能手机通过操作系统更新进行升级一样。
SDV 为驾驶员和制造商都带来了好处，但未来可能会导致更高的订阅费用，至少如果你想要最好的驾驶体验的话。
各种因素可能会阻碍它们的增长，包括重新设计工作、软件开发成本以及任何电动汽车更高的前期价格。
汽车行业正在发生翻天覆地的变化。我相信我不需要告诉你，但除了向 电动汽车的过渡之外，还有更多的事情正在发生。或者更确切地说，由于这种转变，汽车制造商一直在重新思考汽车应该如何运作的诸多方面。例如，有些汽车现在配备了驾驶舱式平视显示器或全液晶仪表盘。你也许只需 随身携带手机就能解锁和启动汽车，而我们最理想的状态是完全自动驾驶的产品——也就是说，不会堵塞 奥斯汀的交通。尽管埃隆·马斯克对 Robotaxi 制定了宏伟的计划，但我们还没有到达那一步。
如果你一直在关注汽车行业的发展，你可能在某个时候看到过“软件定义汽车”这个词。但这个词到底是什么意思呢？你现在能买到吗？我唯一能确定的是，等我下一辆电动汽车的时候，它很可能按照某些人的定义，属于这个类别。你或许也是如此。
什么是软件定义汽车？
准备好迎接更多订阅
如果从字面上理解这个术语，你可能会认为软件定义汽车 (SDV) 自 20 世纪 90 年代就已存在，甚至更早。毕竟，任何在引擎盖下或仪表盘显示屏中运行的芯片都需要软件的支持。当然，将配备触摸屏控制并支持 Apple CarPlay 或 Android Auto 的较新车型排除在外，感觉有点荒谬。
然而，汽车制造商真正想要的是一款可以通过软件更新进行根本性改造的汽车，而不必更换零部件。这个概念有时被比作带轮子的智能手机。没错，我的 iPhone 16 Pro 本质上比 iPhone 13 Pro Max 更快，而且配备了更好的摄像头——但如果你将旧款手机从 iOS 15 更新到 iOS 26，它仍然会获得很多相同的功能。
讽刺的是，SDV 可能会为汽车制造商提供更多控制的机会，并可能考虑收取额外的订阅费。
SDV 有诸多潜在优势。对于驾驶员来说，他们的爱车不仅能长时间保持“新鲜感”，而且比刚拿到车时感觉更好。对于汽车制造商来说，这是一种增值服务，可以让产品保持竞争力，而无需彻底改变设计和生产。它甚至可以改变性能，例如增强电池管理，或者提升自动驾驶模式应对复杂情况的能力。有趣的是，PEV（例如电动独轮车）也有类似的情况——只需一次固件更新就能彻底改变脚下的感受。
讽刺的是，SDV 或许会为汽车制造商提供更多控制权的机会，而且可能会考虑收取额外的订阅费。想象一下，像 Rivian Connect+ 这样的订阅服务不仅涵盖蜂窝网络连接，还涵盖你可能认为免费的功能——比如“优先”软件更新和 Google Cast 支持。
您现在可以购买软件定义的汽车吗？
答案复杂的逻辑问题
某种程度上来说。可以说，率先提出这一概念的公司是特斯拉，该公司长期以来一直依赖专有软件、无线软件更新以及取代众多仪表、旋钮和表盘的巨型触摸屏。特斯拉车主已经习惯了他们的汽车功能随着时间的推移而不断改进，即使偶尔会出现一些小故障。
此后，其他汽车制造商也走上了同样的道路，其中最引人注目的是 Rivian。事实上，就在最近，该公司用谷歌地图取代了自家的导航解决方案，解决了客户长期以来的抱怨。而且，您无需拥有第二代车辆即可安装该应用程序——2022 款 R1T 第一代也可以运行该软件。
话虽如此，即使是特斯拉和Rivian，从某些标准来看也不符合SDV的定义。它们没有应用商店，而且后续车型的升级也仅限于硬件。例如，R1T Gen 2增加了热泵、更强大的再生制动系统以及不同的电机配置等功能。Gen 1仍然是一款优秀的卡车，但不可否认的是，新车的体验会更好。我个人认为，短期内预期硬件升级速度会放缓是不合理的。
什么阻碍了软件定义汽车的发展？
梦想，遇见现实世界
目前，软件既是解决方案，也是障碍。汽车的设计必须考虑到 SDV 的适应性，如果你想要获得类似智能手机的体验，就必须设计、编写和测试类似智能手机的操作系统，这意味着要聘请一个庞大的软件团队。你甚至不能（完全）依赖 CarPlay Ultra 或 Android Automotive 这样的平台，因为这些平台无法触及硬件——它们最多只能控制收音机和空调等功能。如果没有 iPhone，CarPlay Ultra 根本无法工作。
然后是碎片化问题。截至2024年初，市场上已有15种不同的汽车操作系统，而现在可能更多。除了最大的应用开发商之外，其他所有应用开发商都不可能支持如此多的平台，因此一些汽车预装的应用目录存在明显的缺口也就不足为奇了。
从长远来看，特斯拉式 SDV 似乎确实会变得很普遍，至少考虑到它们的盈利潜力。
更糟糕的是，SDV 的价格可能会更高，从而降低其对消费者的吸引力。最大的成本当然是纯电动动力系统，但诸如横跨仪表盘的 LCD 显示屏以及尽可能多地制造与软件连接的组件等因素，可能会进一步加剧这一成本。如果只有少数人购买 SDV（或类似 SDV 的车型），那么大量生产这些车型的动力就会减少，从而形成一个“第 22 条军规”——提高产量反而会迫使价格下降。
从长远来看，特斯拉式的 SDV 确实有望成为主流，至少考虑到它们的盈利潜力。真正的问题或许在于，考虑到固有成本、特朗普政府的关税战以及日益增长的订阅用户倦怠，购车者能多快接受它。我不喜欢为了云存储而斤斤计较，更不想更新我的车。我宁愿回到以前把手机放在车窗支架上的日子。
全部评论 （0）