大家有没有看过那种商战大戏，在集团里项目烧钱很快，然后遇到了新老交替，为了止损猛挥大刀，然后旗舰黄了。
要是换成我们现实里的传统车企，在临产前烧到上千亿，为了保住利润猛砍项目，翻车的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会停产
首先，单从理论上来讲，车子猛砸预算其实根本不会停产。
在研发过程中猛砸预算，车子会得到一堆先进技术，而且承受了市场期待，如果期待值足够大，车子往往能成神车。
这车子开始量产时的账单，就会被称为“盈亏平衡点”，或者叫“回本销量”，和车辆的模具投入以及研发周期等因素都是有关系的。
丰田高层对车型的亏损以及盈亏平衡点进行了个研究，给出了不同类型车辆在市场上回本销量的大致范围。
其中，走量SUV的盈亏点大概是十几万辆，也就是十万多台年销；经济型轿车是几万辆；旗舰轿车大几十万辆；概念车压根没点。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在准备量产的时候，承受的亏损额度超过这个数值，就特别危险，大概率要被砍了。
只是市场所能提供的需求极限，其实没有那么大。
整个高端纯电轿车市场毕竟就只有那么多，典型的销量天花板一般在几万辆左右。
在被砍之前，肯定是销量已经要抓不住了，需求先滑掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易赚钱的SUV，在强行上马的时候，也就勉强回本，不至于大赚。
02实际有停产的可能
那从“理论上”说，想把这个旗舰开翻几乎不可能，为什么网上经常能刷到车企停产的视频呢？受到了哪些因素的干扰？
第1个，项目又不是铁疙瘩，不是理论上所谓的“印钞机”，为了好看，项目里都是装了各种烧钱技术的。
车子在叫停之前，通常会发生推迟，产线也往往会在猛烈的烧钱过程中发生超支，这就会引发盈亏点发生上升的情况。
《丰田财报说明会》里也讲到过：对新社长和财务官来说的话，降本增效的强硬手腕，将使亏损额度减少大概几百亿。
也就是说，突然空降CFO，项目的保本底线其实是在急剧上升的。
就容易造成一些投入高、周期长、本身回本压力就不小的车子停产，而且技术越新、模具越贵的车子就越容易受到冲击。
除此之外，外部环境的变化，也会引发车企在造车的过程中止损。
有日媒的，里面说：
日经中文网.丰田中止下一代纯电动汽车开发[N].日经中文网,2025.
车型停产有2种：一种是战略型停产，是不看好纯电前景引起的。
另一种是财务型停产，是车型在研发周期失控之后，正面撞上新社长的算盘而“绊倒”了。
一些本来不会停产的项目，如果你恰好碰到什么“全球需求放缓”、“中国对手太强”…也容易发生停产。
03旗舰车停产的概率比较低
话分两头，传统大厂在造车时猛砸预算，停产的概率还是比较低的。
还是丰田历史上的惯例数据：
丰田《普锐斯与MIRAI不计盈亏造车史》
在历代神车上市当中，有95%都是咬牙亏钱挺过去的，只有5%的旗舰项目是没有竞争对手，单纯靠技术先进、情怀够猛硬推成功的。
道理也很简单的，咱们正常上班、创业，就算遇到亏钱项目，也很少有人有直接跑路吧，除非说账上真没钱了。
所以业内的常识也显示：大厂旗舰项目停产的风险大概只有10%。
只有一些重心特别偏外资的合资车，或者销量惨淡的微型车，黄掉的概率才会比较高。
