最近工信部那纸新规可真是炸了锅，特别是关于远程无人泊车（VPD）的——以后新功能申请都不受理了。我刷朋友圈的时候，好几个做汽车媒体的朋友都在转这条消息，配文都是“行业要变天了”。为啥？因为现在市面上能堂堂正正用这功能的，好像就华为ADS系统一家。
咱先唠明白啥是VPD。说直白点，就是车不用你在里面坐着，你在手机上点一下，车自己就能从车位里开出来，或者自己停进去。以前有些车企宣传得可玄乎了，什么“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”，跟科幻片似的，好像车都能自己当司机了。但现在工信部明确说了，这类新申请的功能，门儿都没有。已经装了这些功能的车企，要么赶紧改，要么就得把这些功能撤下来——踩了红线就得认栽。
我之前关注过华为ADS系统的发布会，人家确实没吹啥虚的。就说自己严格按标准来，数据怎么存、信号怎么传，都有一套规矩。就像盖房子，别人图快偷工减料，人家华为把地基砸得瓷实，墙砌得端正，政策一来，自然就成了“样板间”。
现在那些已经宣传远程泊车的车企可头疼了。我有个朋友在某车企做市场，最近天天愁眉苦脸，他们之前拍的广告里，车主在商场里刷手机，车自己从停车场开出来，这功能要是没下架，现在就得改。不改咋办？要么把远程控制的部分砍了，只保留车在视线范围内自动泊车；要么升级系统，把数据传输、安全验证这些环节重新做一遍，通过工信部的审核。听说光测试费都得砸进去小几百万，销售团队还得重新培训话术，生怕说错词被抓住把柄。
再说宣传这块儿，以前车企最爱用的“自动驾驶”“高阶智驾”这些词，现在被明确禁了。为啥？因为老百姓容易误解，觉得车能自己开，结果出了事儿责任扯不清。我之前陪表姐看车，销售拍着胸脯说“这车能自动驾驶，你坐副驾玩手机就行”，吓得我赶紧拽了拽她袖子——现在想想，这销售要是现在还说这话，车企都得跟着挨罚。以后得规规矩矩说“L2级辅助驾驶”——说白了就是车能帮你打打方向、刹刹车，但方向盘得你扶着，脚也得备在刹车上。
广告里那些“脱手”“脱眼”的场景也不让用了。以前有的广告拍司机在车里翘着二郎腿睡觉，车自己绕着停车场转，现在可不敢这么拍了。工信部要求驾驶员必须“全程在环”，说白了就是你得时刻盯着路，系统还会用人脸识别偷偷检查你有没有走神——你要是低头看手机，系统可能就报警，甚至直接接管车辆。我媳妇前两天刚考完科目一，看到这规定直乐：“合着以后开车，不光人得盯着，车还得盯着人？”
那以后技术咋发展？华为估计得继续在ADS系统上打磨，把现有的功能做稳定。我琢磨着，他们可能会研究更复杂的场景，比如小区里突然窜出来的小孩，或者地下车库信号不好的地方怎么处理。但不管咋弄，都得先过安全这道关。其他车企呢，可能得把心思放回基础辅助驾驶上，比如自动跟车、车道保持、主动刹车这些，先把“把车开稳”这件事做好，别再整些花里胡哨的“黑科技”。
系统更新也有新规矩。以前有些车企为了赶热度，搞个“公测版”功能，用户一更新就能用，结果出问题的情况不少。我同事去年买了辆新车，说是能升级“自动泊车”，结果更新完系统，车停在车位里半天挪不动，最后还得叫救援。现在新规说了，大功能更新必须提前报备，做完安全测试才能推，不然出了事车企得担着。打个比方，就像你买了个家电，厂家不能随便发个升级包就让你用，得先送检，确认没问题了再通知你升级。
这次新规看着严，其实是为了行业好。我之前看过不少新闻，有车主因为轻信“自动驾驶”宣传，结果出事故受了伤，车企和用户闹得不可开交。现在明确了标准，按规矩来，虽然短期可能有些企业要调整，甚至被淘汰，但长期看，行业能更健康地发展。就像咱们去买菜，以前摊主个个喊“自家种的有机菜”，现在市场监管严了，真正的好产品才能冒头。
对咱们普通用户来说，好处也挺实在的。以后买车看配置表，看到“辅助驾驶”就知道这功能是干啥的，不会被“自动驾驶”“高阶智驾”这些词忽悠。比如你想买个能自动泊车的车，就得问清楚：这功能是L2级的？需要我在旁边盯着吗？遇到突发情况能自己处理吗？信息透明了，选择起来也更明白。
说白了，这新规就是给智能驾驶行业立规矩——技术可以往前冲，但安全这根弦不能松；宣传可以创新，但不能把用户当“冤大头”。短期看，行业可能要经历一阵子“阵痛”，但长远看，只有把基础打牢了，才能真正让智能驾驶技术走进千家万户。
亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
全部评论 （0）