时间来到2026年，无人出租车的势头固然特别的凶猛，但是很多纯视觉方案的推进仍旧特别的艰难，就拿特斯拉来说，在很多人的认知中，马斯克的纯视觉不用雷达、全靠软件、成本很低，必然会受到了Waymo、激光雷达派的冲击，但实际上，特斯拉的粉丝比较稳定，就拿7月份来说，特斯拉股价只跌了1.2%，力压一众新势力、传统车企竞品，成为智驾领域中的执牛首尔。
特斯拉为啥这么受争议呢？
原因很简单，无论是智驾市场怎么千变万化，但是马斯克的固有支持人群始终都很庞大，比如说一些科技粉、极客或者一些买股票的用户，它们会买带雷达的车吗？最后不都是回归到纯视觉上。
更何况，现款特斯拉的方案和叙事也很有诚意，其单车造价降到了2.5万美元左右，省下成本多达5千。并且，特斯拉在控制、运算、车重上的发挥也很抢眼。
首先是理念方面，特斯拉主打的就是省钱、简洁、激进、自信，完美契合那些科技、极客用户，开车的话，摄像头搭配数字神经网络的风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这套系统的逻辑，代码精简、大气，整体看上去特别的优雅，尤其是富有生物等效性的车身搭配视觉皮层、硅基神经网络，营造出强烈的科幻气息。
降本叙事是特斯拉的另外一个卖点，它的车辆配置分别为没方向盘、没踏板、没雷达，省下金额为5千美元，硬件其实不如同级别的Waymo、Cruise，但实际的利润却是三款车中特别好的。
当然，特斯拉也有纯视觉版本，遇上大雾也有高高的盲区，满载的情况下撞上假墙的乘客会有些不舒服，综合来说仍旧比同级别的老司机要强一些。况且，系统完全不输家里的司机，很好的融入了人类视觉工程学，开上去具有不错的加速和刹停，还有避障功能，下雨就更不用说了，特斯拉的雾天发挥比激光雷达还差，前后传感器都是摄像头，刹车也值得考量，脱困向很不错。
议会的阻力其实更严格，尤其是法案，说是新泽西的，其杀伤力更好，S1677的造型不失物理学家的严谨之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从新泽西的法案上找到怕的一面。而在硬件上，特斯拉的发挥确实一般，该有的雷达也都没有，像是激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达…，均无配备。
反常识的是，特斯拉在嘴仗上的发挥丝毫不输网友，而且这款车还有马斯克语录可供选择，2019年的最大功率为“傻瓜拐杖”，峰值扭矩为“friggin stupid”，当然，其主打的是2025版车型，具有两种骂人模式，最大功率分别为“局部最优”和“毫无意义”，峰值扭矩分别为“昂贵”和“不必要”，三个版本的传动系统均为纯视觉。
不得不说，特斯拉再怎么说也是一家车企，在全球具有很高的知名度和名气，当然，从安全、冗余、合规上看，它确实不如多传感器，但是它的优势也很明显，如果你的需求偏向于省钱、量产、讲故事，特斯拉还是很香的。对于这款比较经典的纯视觉智驾方案，你是如何看的呢？
