前些天蔚来的李斌公开表明，他们公司历经十年，亏损已达上千亿。他强调每一笔钱皆花费于技术研发之上，账目亦是明明白白。不过当下的情况是，理想以及零跑已然开始盈利，就连刚刚涉足造车五年的小米，其销售业绩也颇为良好，为何唯独蔚来仍在此处持续亏损呢？
李斌称他们每年将八成的收入投入到研发之中，诸如激光雷达、换电站这类新技术。不过问题在于，建造一个换电站就需赔付数百万之多，若在全国范围内铺开，则需要耗费大量资金。其他车企，像理想那般，直接自行建设工厂，从而使成本大幅降低，毛利能够达到25%，其能够盈利也就不足为奇了。
蔚来坚定地要走高端路线，车价较为昂贵，不过其成本也更高。就如同他们的换电模式，确实颇为新鲜，不过换电站的运营费用较高，在许多地方还不被允许建设。用户反倒十分喜欢换电带来的便捷，可是这钱款总归得有一方来承担，如今完全依靠股东们持续投入资金来维持着。
资本市场对蔚来的想法存有分歧。有人认为，他们在技术层面，有突破例如固态电池的进展比较良好，值得持续予以投入。但也有人心存担忧，换电站模式难以持续下去，尤其是在国家补贴政策变得越发严格之后，所面临的压力更大了。
普通车主呈现出明显的两极分化现象。用过蔚来换电的人，纷纷夸赞其便捷之处；不过也有相当多的人在吐槽，称其续航依然比不上燃油车，且价格偏高，最终选择购买了其他品牌的车辆。蔚来在全国开设了众多的体验店，许多人正是被门店的氛围所吸引而购买，但实际的用车体验究竟如何，却是另一个问题。
现在行业里技术路线越来越“内卷”新出的CTC电池技术，直接把蔚来的换电优势给“稀释”了。国家对换电补贴，也在逐渐“收紧”加之空头机构开始“盯上”蔚来电池标准化的问题，整个局势变得更加复杂了。
李斌称每分钱皆花于明处；不过此钱究竟能否回本，尚不确定。当下新能源车企都在竞相，比拼看谁能率先，降低成本，谁又能寻觅到，实实在在的盈利点。蔚来如今，恰似走在钢丝之上，其技术投入虽大，却见效缓慢，用户的认可度，能否维系下去，还需观望，接下来的数年。
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