回首12个月来，作为A0级别小型轿车的吉利星肯，累积销售已突破43万辆，在轿车领域屡创新高。这款车虽然只有十万出头，但却拥有后驱动，后悬挂，后插充电口，前备箱，以及成熟的智能车机系统，都得到了很大的认可。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像奇瑞这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
因为“明星”的强大，竞争对手纷纷拿出了自己的竞争对手，其中就包括了零跑10 A。这款车在推出后的第二个月，同比下降了13%左右。但这个影响并没有维持多久，很快，星愿科技的销量再次回升。之所以如此，是因为零跑A10在续航里程上的优势：续航里程更长，高阶智驾激光雷达，以及出色的驾驶体验，是一款非常具有性价比的车。但前置充电的布局，后扭力梁的非独立悬挂，没有前置储物盒，这些都是在真正的竞争对手身上体现出来的。再加上两家公司之间的实力差距，零跑A10也没能威胁到星翼在全球的霸主位置。
目前业内普遍认为，一家主流汽车厂商，能够将“零跑”出色的成本管控和自主研发的供应链结合起来，打造出一款兼具智能驾驶和激光雷达功能，同时保留后驱动、后独立悬架和前备箱等硬件的A0级别纯电轿车，无疑将是同级最强大的玩家之一。
就在这种期盼中，比亚迪二代欧鹭也终于出场了。要知道，早在“星愿”诞生前，第一款“海鸥”就已经成为了轿车市场上最畅销的轿车之一。不过，随着“星意”这个全新平台的诞生，以及更先进的设计理念，第一代海鸥号在性能上的劣势，就更加明显了。毕竟，第一代海鸥号走的是燃油车路线，除了能量消耗高以外，新能源结构给用户带来的好处并不大，最终被挤出了市场。（目前的月销只有1万多）
而二号，则是为了弥补第一代飞机的不足，尺寸达到了4205 mm*1810 mm*1570 mm，轴距为2650 mm。可以看出，轴距，车身高度与吉利星徽相同，车长，车身宽度也略有超过；与第一代海鸥号相比，这款新一代的海鸟号要大上两成。
最关键的是，这款车采用了后轮驱动+多联式独立悬挂结构，配备了94 L的后备箱，比星愿科技的70 L后备箱大得多（零跑A10没有前置存储）。比星愿1320 L稍高一些，稍逊于零跑A101549 L。
