荷兰政府踩着跨年钟声发布BE0005号行政令，即日起把安世半导体列入基于外交利益的出口白名单剔除项，全球汽车产业链急踩刹车

荷兰跨年夜突袭中资芯片巨头，全球汽车产业链急踩刹车

2025年12月31日23点50分，当全球多数人正在等待新年钟声敲响时，荷兰政府发布了一则代号BE0005的行政令，将安世半导体从其出口白名单中剔除。行政令生效瞬间，安世半导体荷兰奈梅亨工厂的大门电子锁切换为红灯，连正在加班的德国工程师都被拦在闸机外。

这一发生在跨年时刻的突发行动，理由栏仅写着“必要即合理”，并未提供具体风险说明。安世半导体作为车规级功率半导体领域的隐形冠军，其产品广泛应用于全球主流汽车品牌，这一决定立即引发了全球汽车行业的供应链危机。

安世半导体在汽车产业链中扮演着不可替代的角色。该公司的小信号MOSFET全球市场份额达13%，车规级功率半导体稳居全球前三。每五辆新能源汽车中就有一辆使用安世芯片，大众MEB平台、宝马iX等热门电动车型都依赖其提供的核心部件。车规芯片与消费级芯片有着天壤之别，必须能在零下40度到150度的极端温差下稳定工作，抗震动、抗电磁干扰，良品率要求达到99.99%。

欧洲汽车行业的库存危机已经迫在眉睫。行业报告显示，欧洲车企的芯片安全库存仅剩38天，比2021年全球缺芯高峰时还要少9天。回顾2021年的缺芯潮，全球车企因芯片短缺减产超1000万辆，大众单季度减产220万辆，亏损超过80亿欧元。宝马、奔驰等豪华品牌的生产线也曾陷入停滞，成千上万辆未完工的汽车停在露天停车场。

替代供应商无法在短期内填补安世半导体留下的空缺。英飞凌、意法半导体等竞争对手的产能早已满负荷运转，订单排期长达18个月。车规芯片认证周期通常需要两年，还要通过AECQ100、ISO26262等严苛标准，这意味着欧洲车企无法迅速切换供应商。

安世半导体虽然总部位于荷兰，但其产能重心早已转移至中国。2019年，闻泰科技以340亿元完成对安世半导体的全资收购。收购后，安世将70%以上的核心封测产能转移至中国东莞厚街和宁波北仑的工厂。目前安世每年生产的900亿颗芯片中，超过八成实际出自中国工厂。

这一背景使得荷兰的行政令产生了奇特的反效果。安世中国早已建立了独立的IT系统和数据备份体系，即使海外断联，国内生产线也能正常运转。东莞工厂日产能达到2500万颗，良品率保持在98.7%，设备国产化率已超过80%。中国商务部在行政令发布后迅速回应，用“后果自负”四个字表明了立场。

地缘政治因素在此事件中扮演了重要角色。从2023年开始，美国就不断向荷兰施压，要求限制对华半导体技术出口。2025年9月29日，美国商务部发布“%穿透规则”，将出口管制扩大至被列入实体清单企业持股超过50%的子公司。闻泰科技早在2024年12月就被列入美国实体清单，其全资控股的安世半导体因此成为管制目标。

荷兰政府的行动并非孤立事件。2025年9月30日，荷兰经济事务与气候政策部就曾依据《物资供应法》冻结安世半导体全球资产，并限制其在一年内进行任何资产、人员及知识产权调整。随后，荷兰法院暂停了中方CEO张学政的职务，将闻泰科技持有的99%股权交由第三方托管。

中方对此采取了相应的反制措施。中国商务部发布出口管制公告，禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定成品元器件和组件。安世中国则宣布恢复对国内客户供货，并要求所有订单以人民币结算。这一举措意外推动了人民币国际化进程，欧元区对华芯片采购的人民币结算占比从12%飙升至35%。

全球汽车产业已经感受到压力。本田墨西哥工厂被迫停产，加拿大工厂减产一半；日产汽车承认芯片库存仅能维持到11月初。欧洲汽车制造商协会发出警告，若安世供应无法恢复，欧洲汽车产能将在数周内减少15%，部分工厂可能全面停工。

安世半导体事件反映出全球半导体产业链的深度交织与脆弱性。这家起源于荷兰恩智浦标准产品事业部的企业，经过中资收购后发展成为年营收147亿元的半导体巨头。其产品遍布汽车各个核心环节，从车身控制模块到电源管理，缺少任何一颗成本仅几毛钱的分立器件，整辆车都无法下线。

在科技竞争日益政治化的背景下，商业逻辑不得不让位于国家安全考量。荷兰政府面临两难处境：一方面要维护与美国的盟友关系，另一方面又要保障本土企业的商业利益和欧洲汽车产业的供应链安全。而中国企业则通过这次事件加速了国产化替代进程，与鼎泰匠芯、芯联集成等本土供应商锁定硅晶圆供应协议，覆盖2026年全部生产需求。