利润腰斩40%！全球车企老二，正被中国买家冷落

利润腰斩40%！全球车企老二，正被中国买家冷落

大众ID.7上市三月遇冷！车主实测续航缩水两成，经销商库存堆积如山。这家德国车企的窘境不仅藏在4S店的角落，更赤裸裸地摊在最新财报上——当季度净利润狂泻四成，中国区销量七连跌。德国狼堡总部门口的青铜公牛雕塑，此刻正被来自东方的电动风暴刮得摇摇欲坠。

财务报表里的生死时速

狼堡的会计们颤抖着按下计算器，季度利润表上跳出的数字让所有人窒息。29亿欧元营业利润相比去年近乎腰斩，中国市场贡献率跌破冰点。展厅里滞销的电动车和工位上闲置的流水线，都在撕扯着这家百年老店的资产负债表。

转型阵痛化作真金白银的流失：每辆ID系列电动车要倒贴2000欧元的软件研发费，墨西哥工厂关税成本飙升吞噬掉整条产品线的利润空间。财务总监在接受《商报》采访时用咖啡杯遮住半张脸：＂我们正在经历大众历史上最昂贵的学费期。＂

金字塔尖的溃败者

斯图加特的奔驰博物馆里，讲解员仍在重复柴油门事件前的辉煌故事。现实中的德国汽车业早已换了剧本——宝马电动化脚步踉跄，奥迪Q4 e-tron的交付周期比柏林新机场建设还漫长。作为行业老二的大众，正在用裁员通知书书写新时代的《出埃及记》。

狼堡总部的停车场里，被裁工程师的座驾仍贴着＂CARIAD改变未来＂的贴纸。这个烧掉百亿欧元的软件部门，至今没让车机系统摆脱死机重启的魔咒。车间老师傅叼着熄灭的雪茄嘟囔：＂以前我们造甲壳虫征服世界，现在被自己造的代码困住了手脚。＂

东方战场的全面失守

长春一汽大众的停车场，生锈的传送带下积着去年的落叶。曾经需要加价3万才能提走的高尔夫，现在挂着＂购置税全免＂的横幅少人问津。销售经理老王蹲在展车顶上叹气：＂去年这时候，我一天能开八单。现在？八天开不了一单。＂

数据不会说谎：比亚迪海鸥的单月销量能抵上大众ID家族半年的成绩单，五菱宏光MINI EV在乡镇市场的覆盖率超过了桑塔纳全盛时期。上海陆家嘴的写字楼里，90后白领们讨论的不再是GTI的改装方案，而是蔚来换电站的覆盖密度。

十字路口的汽车帝国

沃尔夫斯堡的设计中心里，油泥模型师正在3D打印机的嗡鸣声中收拾工具。隔壁会议室传来激烈的争吵声——德国高管坚持要用激光雷达打造＂最安全的电动车＂，中国团队反复强调＂没有8155芯片都是废铁＂。

大众监事会主席被拍到在浦东机场啃煎饼果子，身后广告屏滚动播放着问界M9的预订数据。柏林传来的内部邮件显示，集团正在紧急评估与小鹏合作的二期方案，字里行间浸透着背水一战的焦灼。

比尔盖茨曾说：＂我们总是高估未来两年的变化，却低估未来十年的变革。＂当德国战车追不上中国速度，这场产业革命的终局早已写满问号。停在狼堡工厂门口的那排生锈的甲壳虫老爷车，或许正在见证汽车业最后一个燃油王朝的黄昏。