1.底盘轻量化“卷”上热搜，新能源车比拼进入新阶段
2025年，新能源汽车行业的“底盘轻量化”概念再次成为舆论焦点。继比亚迪在其e平台4.0上发布了超轻量化副车架和转向节方案后，特斯拉、小米、理想等车企也纷纷宣布新一轮底盘材料和结构优化计划。
在新能源车全面进入40-60kWh主流电池容量阶段时，车企已经意识到“堆电池”提升续航的逻辑难以为继，降重、优化底盘结构成为新的突破口。
一位业内专家直言：“底盘轻量化不仅仅是减重，而是要通过材料创新、结构一体化、智能制造，进一步提高整车续航、操控与能效。”
2.比亚迪率先出招：e平台4.0全新副车架减重20%
比亚迪在5月的动力系统战略发布会上宣布，其第五代DM混动平台与e平台4.0将采用全新高强度铝合金副车架+中空转向节设计，单车减重可达15-20kg。
亮点技术：
副车架铝化替代钢件，使用新一代超高强度6061铝合金材料；
多腔空心铸造工艺，在保证强度的前提下降低材料用量；
通过轻量化，单车续航可提升3%，百公里加速性能提升0.2秒。
吃瓜网友评论：“比亚迪这次不仅卷电驱动，还直接卷到了底盘骨架！”
3.特斯拉、小米、理想：底盘轻量化全面开战
特斯拉：一体压铸 + 轻量化底盘组合
特斯拉的Giga Casting（超级一体压铸）技术在2025年迭代至“第二代一体压铸”，其底盘结构与副车架直接融合为大件结构件，并在高端车型上尝试引入镁合金，单车减重高达25-30kg。
小米SU7 2025款：CFRP+铝合金双管齐下
小米汽车在最新改款的SU7 Max车型上，率先在底盘局部采用碳纤维增强塑料（CFRP）+铝合金复合结构，该方案由宁德时代与小米联合开发，重点提升车辆操控刚性和NVH性能。
理想MEGA 2.0：轻量化与舒适性的平衡
理想在其最新增程平台上，将底盘悬架控制臂和副车架大规模替换为铝合金与复合材料件，通过轻量化配合空气悬挂，实现更灵活的操控和更长的增程续航。
4.供应链玩家：中铝、拓普、文灿压铸爆单
随着底盘轻量化需求激增，国内供应链企业迎来新风口：
中铝集团：加速高强度铝合金在汽车副车架和摆臂领域的量产布局；
拓普集团：与小鹏、理想合作开发铝合金副车架和多连杆结构件；
文灿压铸：投资10亿在安徽建轻量化底盘智能压铸工厂，预计2025年底年产能可达50万套。
市场预测显示，中国底盘轻量化零部件市场2025年规模将突破500亿元，铝合金、副车架、空心摆臂等产品增速超过25%。
5.未来趋势：三大技术路径正在成型
材料革命：高强度铝、镁合金、CFRP复合材料的应用不断扩大；
结构一体化：超级一体压铸与模块化副车架技术加速普及；
智能制造：机器人+AI检测成为轻量化底盘生产的标配，实现更高精度和一致性。
业内专家指出，未来3年，底盘轻量化将成为智能电动车的标配技术之一。既能提升续航，又能增强车辆操控与安全性。
底盘轻量化的“瓜”，比想象的还要甜,比亚迪、特斯拉、小米、理想的底盘轻量化大战，已不再是简单的重量PK，而是供应链、材料和智能制造的全方位竞争。2025年，如果你的底盘还没“减肥”，恐怕很快就会被市场淘汰。
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