宝马X7换代来了：110度电池包、3秒破百、充电10分钟跑300公里

宝马X7换代来了：110度电池包、3秒破百、充电10分钟跑300公里，这台5米1的大家伙凭什么敢叫板特斯拉Model X？

去年在斯帕坦堡工厂门口蹲守的时候，看见几台伪装车开出来，那会儿就觉得不对劲——车头那两道细缝似的灯带，跟以往见过的宝马完全是两码事。后来才知道，这就是代号G67的新X7。说实话，第一眼看上去多少有点不习惯，但转念一想，当年E60的“天使眼”刚出来时，不也是骂声一片？现在回头看，那些敢于突破的设计，反倒成了经典。

这次的变化可不止是外形那么简单。坐进车里，你会发现那个陪伴了宝马二十多年的iDrive旋钮没了。取而代之的是一整条从左到右横贯A柱的屏幕，峰值亮度能到2000尼特——大太阳底下也看得清清楚楚。方向盘上的按键平时是隐形的，需要时才亮起来，手指摸上去能感觉到震动反馈。这套逻辑刚开始或许需要适应，但用顺了之后，你大概会明白为什么宝马要做这样的改变。

动力这块儿，燃油版还是那套熟悉的配方——3.0T直六和4.4T V8，不过都加上了48V轻混。别小看这套系统，起步那一下的响应明显比老款快，滑行时发动机还能自动熄火省油，整个过程顺得你几乎察觉不到。至于纯电的iX7，消息说是用上了110度的圆柱电池，能量密度比之前提升两成左右。官方给出的续航数字是650公里出头，实际能跑多少还得看路况和脚法，但按这几年的经验来看，打个八折应该问题不大。

最让人在意的还是那个800V平台。理论上支持350千瓦的快充功率，换算下来就是充十分钟能跑三百公里。当然，这得配合对应的充电桩才行，国内现在这样的桩还不算多，不过趋势已经很明显了。至于性能版的M70，四台电机加起来八百多匹马力，零百加速跑进三秒——一台五米多长的大SUV能做到这个成绩，多少有点魔幻。

底盘部分据说全系都会给空气悬架，高配还能选装后轮转向。这玩意儿的实用性比想象中高，尤其在停车场挪车或者窄路掉头的时候，转弯半径能小一圈。之前开过带这套系统的7系，在地下车库那种环境里，确实能感受到明显的便利性。

侧面那个门把手改成了平齐车身的样式，跟Mach-E有点像。这种设计除了看着更整体，主要还是为了降低风阻。电动车嘛，每降低零点零几的风阻系数，续航就能多出几公里，积少成多。

不过话说回来，这一代X7到底能不能延续上一代的市场表现，现在下结论还太早。毕竟这个价位的买家，看的不只是账面数据，还有品牌沉淀、用车体验、售后网络这些软实力。新车预计明年中旬会正式亮相，到时候真车摆在眼前，或许很多疑问就有答案了。

说到底，汽车这东西还是得自己去试，别人说得再好也只是参考。感兴趣的话，等上市了找个试驾车开两圈，高速、市区、停车场都体验一遍，心里自然就有数了。