比亚迪李云飞说：SHARK皮卡迟早在国内上市。我听了觉得挺妙的，不像某些品牌只嘴上说，实际还不知道什么时候出货，总是拐弯抹角的。比亚迪这个动作，可能不只是把车放在展厅里炫耀那么简单。
你知道吧，现在皮卡市场异常好玩，尤其是越野类皮卡，随着户外运动兴起，买的人多了，但真正能打得过丰田Hilux或者福特Ranger的，几个品牌能占得了优势？我倒觉得，别的不说，比亚迪这次有点底气。
这个底气不是空穴来风，咱们先说说参数。李云飞说，这车搭载1.5T+电机，系统超过430马力。有人会说：这数据不算特别炸裂啊。但你想啊，一个皮卡要兼顾动力和续航，照比传统汽油皮卡，它能省不少油。0-100只要5.7秒，基本是跑车级别的加速表现，是不是挺吓人的？
我刚才翻了下笔记，实际上，这个动力水平在普通皮卡里算是中上。是不是每个人都需要这么快？不用。实际用车，平时拉个货载个娃，跑个长途，动力够用就行。人一旦追求激情，或者对车的操控有点小要求，这个动力绝对能炸开锅。
讲到越野，SHARK皮卡的四驱和悬架设计让我觉得挺贴近实战。前后独立悬架，虚拟差速锁。你说，谁用得着？我觉得，除了喜欢玩命越野的人，普通的户外运动爱好者也会考虑。毕竟，少有皮卡能实现沙地、泥地、雪地三模式切换，还能拉点重物，2500kg牵引力，835kg载重，财大气粗点的家庭或企业不香吗？
再考虑到补能，快充在20分钟补充30-80%，这个数字挺有意思。平时去充电站，谁会愿意？心里其实有个疑问：这车到底用的是快充标准？是不是要找特定的充电桩？我估计，普通用户或许用得不多，但如果真在野外露营或者长途奔波，充电便捷性还是关键。
咱们不能只盯动力，配置也挺丰富的。比如非承载式车身，支持V2L（逆变器）功能，外放电，类似手机充电宝级别的小玩意。这点挺应景的：带充电线，露营、野餐、紧急情况下都可能用到。
讲真，这东西它的越野表现怎么样？你会不会担心：这个车在泥地里会不会陷？我觉得，以它的底盘和轮胎配置，尤其是在非铺装路面，表现应该还不错。没人想把皮卡开到极致极限，但能应付日常的复杂路况就行。有个细节别忘了：价格，没公布，但在海外版本，价格估摸着比国内的丰田Hilux贵一点点，毕竟大块头本身制造成本不低。
我还在想，未来这车如果真在国内上市，和长城的山海炮Hi4-T竞争，可能它就得拼配置了。你知道，配置差异就是大不同。比如：山海炮我了解点，车身尺寸偏小，配置上打折扣，也就油耗一样、载重有限。比亚迪有电池，有新能源技术，车身尺寸还更大，空间实用性强一些。
你们觉得，消费者对这些差异敏感度够高不高？买车的朋友中，有几个真在意虚拟差速锁或者底盘技术？我觉得，真正考虑越野车的人，可能会看得更细。那些追求多功能越野的家庭，可能更喜欢能带得动货的皮卡。
（这段先按下不表）而且，比亚迪的电池技术在国内也是略占优势，其实这个也是未来竞争的关键。续航、快充、耐久度，都是走上现场说话的硬本事。
对了，你有没有想过：如果我开SHARK皮卡，一天去爬山，载满帐篷、工具箱，回头还得拉点粗重货？那300多匹马力不会让我觉得飞起来？感觉上比普通皮卡更得心应手。
有趣的是，李云飞说，这车还算全球车型——海外市场定位得更高端一些。你觉得，能不能玩出跨境越野的新花样？还是说这只是国内市场包装好的版本？我总觉得，车企喜欢做全球化，但要真正打入市场，还是得考虑使用惯和零配件供应链。
说到供应链，虽然比亚迪在电池上号称自研自供，但这玩意还得配件、轮胎、悬架配件，都是海量挺复杂。像个大锅饭，都得保证原料—钢材、电子元件、塑料，供应不成，车就没戏。
回过头说，未来推出这车，难免会遇到市场反应。比如：价格多少？性能能否落地？我猜，起码在国内市场竞争，价格会是个大问题。高配置+大尺寸+高动力，成本不可避免会传导到售价。
你们，不觉得这个新皮卡在一些普通人生活里点亮了一盏灯？比如：周末出去野，拉的装备够不够？或者，开着在市区晃悠，油耗会不会偏高？我猜，打开车门那一刻，最能感受到的还是居家或工作场景的变化吧。
（这段先按下不表）你们觉得，这新车有多大可能在国内市场成功？还是说，这只是广告放大镜下的特种部队？
我其实挺好奇一件事：你们平时会考虑买皮卡吗？还是觉得越野车就是玩具？我自己也没特别想买，但偏偏看着这车参数，觉得还挺有意思。
什么最强越野皮卡这种标签，也只能做个标签。间接让人想到：一台车好不好，还得自己试过、用过才知道。
不然，光说参数很牛，总觉得像个数字游戏。
——这车要进入市场，最难的还不是技术，而是市场接受度。要弄清楚，消费者究竟在意什么，然后把卖点卡得精准一些。你会怎么想？
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