说实话，这蔚来10月那四万台的销量，一出来，我差点把手里的咖啡洒了。
完了，这又得被圈里那些“精英”们盯着，说什么“炒作”、“运气好”。
我干了十年记者，跑科技口，什么大场面没见过？
这事儿，得掰开了揉碎了看。
你猜怎么着？
我记得有一次，跑一个芯片发布会，那帮人吹得天花乱坠，算力几千TOPS，比谁都高。
会后我拦住一个工程师，悄悄问他：“哥们儿，这玩意儿真能让车开得更顺溜？”
他直咧嘴，说实话，参数好看，但实际路况，那得看算法怎么“驯服”这野兽。
这不就跟咱们小时候玩弹珠似的，珠子多不代表你一定能打赢，关键是你得知道怎么瞄准，怎么发力。
蔚来这拨操作，就是把钱砸在“驯兽”上了。
他们砸了六百亿进去，听着就吓人。
我跑过太多公司，钱都花在买皮肤、搞花哨配置上了。
蔚来干啥了？
他们搞那“新三大件”——芯片、系统、底盘。
这玩意儿，就好比盖房子的地基和梁柱，外头的装修再漂亮，地基不行，早晚得塌。
我那时候跑一个智能驾驶的评测，那车在老城区里转悠，跟个没头苍蝇似的，一个路口能卡住半分钟。
那叫一个别扭。
我当时心里就琢磨，这科技再牛，要是不能解决老百姓日常堵心的事儿，那不白搭嘛。
蔚来这回，他们说要城市通勤更安全、长途更轻松。
这话说得实在。
他们不跟你比谁的算力数字大，而是琢磨着怎么让你在早高峰的烂路上，少点烦躁。
这叫“手艺活儿”。
对了，我之前写过一篇文章，把某家车企的内饰比作“堆满了零食的超市”，看着热闹，但找不到想吃的那个。
蔚来在底盘上，也是这么个道理。
那三排座的大车，空间是有了，但开起来像开船，谁受得了？
他们没光顾着推“零百加速”这种虚头巴脑的东西，而是琢磨怎么把大车开出小车那种贴合地面的感觉。
对家庭用户来说，这比多快零点几秒重要多了。
这就像你家里的老房子，你不会为了好看把承重墙给拆了，对吧？
它得稳。
再说说那个操作系统。
这玩意儿，我跟你说，是串起来的“线”。
要不然，智驾自己跑，车机自己转，补能系统自己算，三拨人吵架，用户还得当裁判。
蔚来想把这三家“吵架的”给捏一块儿。
你设定个长途路线，系统立马给你算好哪儿能换电，哪儿能休息。
这才是真正的“智能”，它替你想好了后面的事儿。
我记得有一次，我把车停在地下车库，忘了在哪儿停的，找了半天。
后来新车出来，带了精准定位，我一下就找着了。
蔚来的系统给我的感觉就那样，把用车流程里那些零碎的、烦人的小事儿，给捋顺了。
你看现在市场，大家都在打价格战，跟菜市场卖菜似的，一斤降一毛。
可蔚来这波四万台的成绩，说明啥？
说明大家不是光看眼前便宜不便宜。
你技术不硬，早晚让人家看穿了，那不就是一堆零件拼成的玩意儿吗？
蔚来这六百亿的研发，就是他们敢在别人都杀红眼的时候，依然能挺直腰板的底气。
他们掌握了底层的东西，想怎么玩就怎么玩。
我跟你说，这事儿，就是“厚积薄发”。
没那十年功夫，没那六百亿的砸，根本出不来这效果。
这四万台，不是终点，是他们技术护城河越来越深的信号。
咱们这些看热闹的，可别光顾着看了，得琢磨琢磨，这科技竞争，到最后，拼的还是真功夫。
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