发现6把尾门改回对称，但没有回到发现4那种上下分体的天地门设计。
这车用的是MLA-Flex底盘，和全新揽胜系列共享。官方说这个平台既能承载燃油车型，也能应用于插电混动和纯电动车。
传闻纯电版本搭载118.5度电池，支持800伏快充，最高功率350千瓦。但电池防护设计和实际续航，官方尚无定论。
自发现5起，路虎把方向往城市豪华感靠拢，底盘改为承载式，悬架也改成非独立结构。发现6继续走这条路。
卫士在2024年推出纯电版，仍坚持硬派设计。发现6却越来越像揽胜的矮小兄弟。
有的说它是工具车，坐起来比家里沙发还软；也有人说是豪华SUV，但离地间隙和差速锁并不硬核，很多人看不清它到底该去工地还是去商场。
品牌拆分在2025年完成，四大产品线分开运营。发现系列仍是唯一还没换代的主力车型，发现6是第一个挂着Discovery独立品牌出来的新车。
国内市场现有Discovery S家用入门版、Landmark地标全地形版、Tempest风暴豪华越野版。定位覆盖家用到高端，但都使用同一MLA平台，动力组合基本一致，电池包的位置也没有公开特殊防护的说明。
和丰田陆地巡洋舰比，发现仍坚持非承载式车身和分时四驱。现在它更依赖电子限滑和全地形反馈系统，越野的真实体验感被淡化。
纯电版本让人担心，外媒只说续航可能不错，但没谈中置电池舱在崎岖路面会不会磕碰。MLA平台也没公布专用电池舱结构，这点让人不放心。
价格方面，现款发现5的官方指导价在54.80万到71.88万，发现6大概率也在55万到75万之间。官方没提补贴、碳积分或关税优惠等，定价就靠官方自己说。
市场已经变化，普拉多2024年回归，福特烈马电动版也计划2027年进入中国。发现6想靠英伦风和高通过性站住脚，但新能源、价格和功能这三块都被夹得很紧，连老用户也在琢磨它到底算不算“发现”。
到底要看它的底盘和电池防护在野外路况下能不能让人放心。
