比亚迪唐EV作为一款中大型纯电SUV，车内静谧性是很多准车主关心的问题。纯电车型没有发动机噪音，这本身是一大优势，但风噪和胎噪会不会因此变得更加突出？今天我们就用实测数据来说话。
测试车型与条件说明
本次讨论涉及的主要车型为比亚迪唐EV 2022款及2024款荣耀版系列。测试条件为关闭车窗、关闭空调、车内无额外负载，在铺装路面进行等速行驶测试，使用专业声级计在驾驶员右耳位置采集数据。
需要说明的是，不同年款、不同轮胎配置的唐EV在噪音表现上存在差异，以下数据供参考。
各速度区间实测噪音数据
先看一组来自专业评测的实测数据。在EV纯电模式下，唐EV的怠速噪音为36.7分贝。这个数值基本等同于车内环境底噪，坐在车里几乎感受不到车辆本身的运转声音。
60km/h时速下，噪音值为59分贝；80km/h时噪音值为61.3分贝；120km/h时噪音值为67.2分贝。从数据趋势来看，60到80km/h之间噪音增长相对平缓，差值约为2.3分贝；而80到120km/h之间噪音增长了近6分贝，说明高速段的噪音增幅更为明显。
作为对照，汽车之家此前对唐EV600D四驱智联创世版的噪音测试结果显示，除怠速噪音优于该网站“中型车及以上级别车型”标准外，60km/h、80km/h以及120km/h时速状态下噪音都略高于标准值。评测方分析认为，问题主要在于轮胎的抑噪能力一般，导致了高速行驶时路噪较大。
风噪和胎噪到底来自哪里
从实测数据和车主反馈来看，唐EV的噪音来源在不同速度段有明显区别。
低速段（60km/h以下）： 车内几乎听不到明显的噪音，动力系统悄无声息，主要以轻微的胎噪为主。22款唐EV前排配备了双层夹胶玻璃，前挡风玻璃为双层镀银玻璃，能有效降低风阻风噪。
中速段（60-80km/h）： 噪音增长较为平稳，车内正常交流不受影响。此时胎噪开始变得可感知，但整体仍在可接受范围内。
高速段（100km/h以上）： 这是唐EV噪音表现出现变化的关键区间。多位2024款唐EV荣耀版635KM四驱旗舰型车主反映，高速行驶时胎噪较为明显，时速超过100公里后，车厢内持续的路面滚动噪音会影响交谈体验。同时，风噪也会在超过100km/h后变得明显，车内能听到一些风声。有2022款车主在实际使用中也提到，高速110km/h以上后视镜位置的风噪会比较突出。
隔音硬件配置
唐EV在隔音方面的硬件投入是比较扎实的。前排采用双层夹胶隔音玻璃，后排标配隐私玻璃，前挡风玻璃为双层镀银设计，在降低风阻风噪方面有一定作用。
轮胎方面，2022款唐EV配备了21寸米其林静音轮胎，对胎噪的抑制有一定帮助。不过不同年款和配置的车型在轮胎选择上存在差异，部分车主反馈邓禄普轮胎的胎噪表现相对一般。
在主动降噪方面，比亚迪最新专利采用虚拟麦克风阵列技术，在60km/h粗糙路面与120km/h高速光滑路面工况下，1000Hz内平均降噪约2-4dB(A)，峰值可达6-8dB(A)。
实际驾驶中的体感
从车主口碑来看，唐EV的隔音表现呈现出比较明显的“分化”特征：市区行驶时，车内静谧性获得普遍认可，多位车主表示“关上窗户，市区行驶隔音做得不错，外面车流噪音隔绝得挺好”。但上了高速之后，风噪和胎噪会变得比较明显，尤其是在粗糙沥青路面或水泥路面上，路噪会更加突出。
有车主总结得比较到位：“城市里面开着相当的安静，但是到了高速上面以后，整体的风噪和轮胎滚动的胎噪声就相当明显”。
总结
比亚迪唐EV在低速和市区工况下的隔音表现值得肯定，双层隔音玻璃和纯电驱动的优势得到了充分发挥。但在高速巡航工况下，受限于SUV较大的迎风面积以及轮胎的抑噪能力，风噪和胎噪确实会变得比较明显，尤其是时速超过100km/h之后，车内噪音水平会有较为明显的提升。如果你经常跑高速，这一点在购车前值得纳入考量。
你开的是哪款唐EV？高速巡航时你觉得风噪和胎噪影响大吗？欢迎在评论区说说你的实际感受。
