我前两天刷微博，看到一个段子特别带感——一个极氪X车主吐槽自家车被人喊海鸥。你别说，从侧面看，确实有那么点神似比亚迪海鸥的即视感，尤其是车身线条和窗框造型那块儿。我朋友小张也说，那个无框车门特征，海鸥肯定是没有的，极氪X这有这也有那，这无框门设计一露出来，形象立马变了。然后评论区直接炸了，有网友回：好的，海鸥王！哈哈哈，看得我差点把饭喷电脑屏幕。
这段子也挺有趣，反映了中国新能源市场那种说不清道不明的形象撞车现象。极氪X当年出来，官方定位是紧凑型SUV，结果尺寸上和传统紧凑SUV比，感觉有点像缩小版没缩够的中型，起售价直奔20万出头，你说这销售策略怕不怕人？按理说，20万价位里，竞争对手多得你数不过来，从特斯拉Model 3，到各路垂直品牌，普遍都走性价比路线，个个都爱往人间烟火接地气靠拢。
我记得，当时我跟销售聊过，销售的底气主要靠品牌打造和极氪的研发背景，说什么智能化和软件生态，极氪X拉满了，但实际上消费者到底买账没，晒出来的销量数字不敢恭维。我的估算（不了解具体数据，但感觉体感上的）20万以上级别的紧凑SUV中，极氪X的市场占有率不到5%，跟同价位理想ONE和蔚来ES6比，根本没法抢饭碗。
说到研发，这个无框车门我觉得是极氪X的一个明显标签。你知道无框车门怎么看复杂？研发阶段跟做菜差不多，硬件造型是基础，能不能保证下雨不开门车门不会漏水，密封条选材设计还能抗老化，整个供应链调配是个大课题。这个细节我跟工厂的老哥聊过，他笑说：无框门的成品率远低于普通车门，这就是支持极氪X卖天价的地方。我当时没深想，因为我还以为就是漂亮的糖衣，但后来想想，技术含量和维护成本其实都压根是实打实的。
不过又得实话说回来，有时候厂家为了差异化强行加装的这类特性，也容易沦为鸡肋。比如极氪X，很多老用户和我吐槽，冬天门框冷，密封不严，有时风噪也比普通框门SUV大几分贝。销售那边当然是无视这些抱怨，继续强调极氪高科技感，可用户心理早凉了——你说买个车，最重要的是舒服耐用，不是吧？
我一朋友上个月换车，原本打算买极氪X，看完各种坑点后，最后换成了比亚迪唐EV，说：至少海鸥门没的问题，一踏进去，感觉扎实。这让我想起之前有人跟我讲，比亚迪供应链超稳定，汽车零件比极氪那种新兴品牌来得成熟和可靠，这一点超重要。汽车行业供应链就像咖啡调配，某个原料缺了，整杯味道都跑调，那种烂摊子谁都不想吃。
再说回极氪X的定价策略，真的是放在20万多这个区间，敌人太多了。其实我早早就指出过，这价格和定价本身有点大，估摸着应该在12万到15万区间才合适。话说回来，我也承认，这一推断有点凭感觉，没拿到完整数据，但销量和市场反馈已经给出某种验证。
换个角度想，极氪X这车最大卖点可能还是个性和设计感，但这样子走细分市场，能做成品牌支柱，我真想听听你们的看法：消费者到底图的是技术还是样子？是高端配置还是实打实的使用体验？（这段先按下不表）
对了，我刚才翻了下笔记，看到极氪X某次发布会上的数据，说车身长度大约4.6米，轴距接近2.9米，在同价紧凑SUV里算偏大的，但实际操控却被不少车主反馈偏笨重，看来尺寸优势没转换成驾驶优势，这点挺有意思。
倒是我身边维修师傅说过一句话：新能源车大多是电子烟，哪天芯片摊子没人背，亏了你们还真不少。这提醒我，极氪X的供应链稳定性真有待验证，尤其这种高技术零部件，能不能保证后期维修便宜，保值率如何，心里打了个问号。粗略算算，20万买个车，保值率年跌15%到20%算合理，可极氪X现在二手市场价格跌得比这快，后期成本入手门槛就不小。
你们有没有自己踩过这类颜值和配置拉扯的坑？会不会宁愿选个相对普通点，但靠谱耐用的品牌？我一直在想，未来的新能源车到底该怎么平衡这些看似对立的因素。最后讲个我朋友跟销售撞车的小故事：当时销售滔滔不绝介绍极氪X全线智能，朋友听完直接懵了，我看就是路上多一辆海鸥吧。说的那个不就是我开头提到的那个段子嘛。
你们说，这种设计界面上模仿与差异化之间，究竟是谁先撞车的？是市场的无奈还是品牌的选择？这一点，我就留给大家自由发挥了。
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