坐进深蓝L07关上车门那一下，听到的声音和上一代不一样了。
这不是错觉，全车双层隔音玻璃从2026款开始成了标配，市区60公里时速下，风噪和胎噪被压得很低，外头大车经过，车里基本感觉不到震动，加上FSD可变自适应悬架和HRS液压回弹系统，底盘过减速带不再有那种硬邦邦的冲击声。
这套悬架是同级别唯一配的，系统根据路面实时调节阻尼，细碎颠簸直接滤掉，过弯时车身侧倾控制得也不错，隔音和滤震连在一块解决了，一个从心里层面减少颠簸感，一个从物理层面减少声源输入。
中控屏换成了15.6英寸2.5K的向日葵屏，支持左右偏转，全系搭载高通骁龙8295芯片，较老款的8155在启动速度和程序响应上有明显跳跃，启动倒计时从10秒以上缩短到5秒以内，交互界面翻页跟手，没有延迟感，AR-HUD把导航和车速信息投到前方7.5米处，这减少了不少低头动作。
前排标配两个零重力座椅，主驾16向调节，副驾12向，躺到120°悬浮模式的体验，长途开了两个小时，腰和肩膀的疲劳感确实比普通座椅少很多，8点分区按摩功能算辅助项，不是噱头，但也别指望堪比专业按摩椅。
华为乾崑智驾ADS SE是纯视觉方案，没有激光雷达，高速NCA领航在贯通路段表现稳定，变道和跟车都算顺畅，城区LCC+在划线清晰的路段可完成自动跟停，自动泊车对极窄车位识别准确率尚可，试了几次都进去了。
车身尺寸4875mm，轴距2900mm，但后排中间地台有凸起，坐三个人时中间那位腿部空间会受限，后备箱掀背开口很大，常规473L，放倒后座扩展到1180L，装过一个折叠自行车和三件24寸行李箱，还能塞两个背包。
增程版馈电油耗标称3.48L每百公里，纯电版续航最高660公里，支持3C超充，15分钟能从30%充到80%，这个补能速度对日常通勤来说，确实降低了用车成本。
整车的竞品中，同价位轿车能把智能、悬架、隔音做到这个水平的，确实不多，8295芯片给了车机足够长的生命周期，零重力座椅解决了长途舒适性，双层隔音加FSD悬架这套组合，把路面反馈控制在了一个让多数家用车主满意的范围。
3.48升的馈电油耗，15分钟的补能时间，这两个数字放在一起，对年轻家庭来说，可能比花里胡哨的功能更实在。
