长城汽车2025年7月销量快报来了，其总销量为104372辆；实现同比14.34%的增长；1~7月累计销量674161辆，同比增长3.57%。
同期的奇瑞集团销量为22.24万辆，比亚迪销量为34.42万辆。
与之相比，长城汽车虽然实现持续增长却依然有一定差距；笔者认为结果与其主力品牌车型较为单一有关，比如奇瑞和比亚迪旗下多品牌均有主流家用轿车产品，而长城哈弗、魏牌、坦克三大品牌只有SUV&ORV，而作为越野车的ORV也只能在SUV市场中分得一部分市场份额，所以品牌销量的上限不会非常高。欧拉品牌虽然都是轿车，可是又都是纯电动车型。长城皮卡属于商用车，并且皮卡车型销量与实体经济高度捆绑，在电商的冲击之下也很难实现大幅增量。
下面来看具体品牌销量数据：
哈弗，56221辆，同比增长6.19%
魏牌，10045辆，同比增长263.29%
坦克，20020辆，同比增长7.16%
长城炮皮卡，13772辆，同比增长14.50%
欧拉，4300辆，环比增长30.98%，同比下滑
数据或可印证上述观点。
在长城汽车四大乘用车品牌里，魏牌的增幅是最大的；驱动品牌销量增长的应当是全新高山9 MPV，该车从上市初期遭遇灰色营销导致销量久久难以攀升，到汽车行业营销环境净化之后终于实现了逆袭。这款车的月销量是有望达到五位数的，但不会成为“独一份”了；因为MPV与插电混动或增程技术的融合使其能耗大幅下降，家庭汽车用户也开始接受这种大块头的车型，所以未来的MPV市场会出现多品牌市场份额均衡的局面，魏牌高山9会是畅销车之一。
欧拉品牌不多讲，该品牌初期的品牌定位有些另类；产品线阵容不够强大，其中还有一款复古车（芭蕾猫）。高端车型闪电猫的两驱版采用前驱方案，其余同级车则多用后驱系统。入门级车欧拉好猫是小型两厢车，也采用前驱方案；其产品竞争力与超过10万元的其余紧凑级两厢车相比并不占优势，好在新款售价进行了合理的下调，销量预计能实现持续增长。
哈弗、坦克两大品牌可以放在一起讲，笔者认为哈弗品牌或可考虑SUV硬派化，与坦克品牌实现互补。
SUV车型的本质是旅行车和越野车的融合体，创造这款车型的是“SUV专家级品牌·Jeep。”其打造SUV的原因是油价持续升高的阶段里出现大批无法接受高油耗越野车的汽车消费者，于是不得不取消越野车的非承载式底盘，保留越野车的外形特征、融合旅行车的空间特点，打造出了这种依然具备越野车视觉效果但越野能力大打折扣的运动型多用途车。
在用车成本较高的阶段里，SUV一定比越野车更有吸引力——因为人们会告诉自己“实际上自己没有去越野的用车需求。”
但是只要越野车的用车成本足够低，ORV一定比SUV更有吸引力——因为人们会告诉自己“越野能力可以不用但不能没有。”
选择SUV无非是迁就于用车成本，仅此而已。
而现在的长城汽车有Hi4分布式电机混动系统、Hi4-Z纵置发动机分布式电机混动系统，以及Hi4-T的机械四驱串联电机混动系统。这些混动系统可以让越野车的耗油量大幅降低，可以让越野车能以充电方式用于日常代步，综合用车成本已经大幅下降！其可以低至与使用小微型燃油车相当的水平，是绝大多数汽车用户都可以欣然接受的标准。
此时则不建议继续生产SUV！
推动SUV车型硬派化是很有意义的。
推动SUV车型硬派化是车型功能的升级，如果以相当的价格将哈弗系列SUV打造成越野车销售，比如哈弗H6，那么相信这款车还能再一次的创造销量奇迹。笔者认为让哈弗品牌打造5~20万元区间的微型、小型到紧凑级越野车，让坦克品牌打造20万左右起步的中、高端越野车，让魏牌主攻小众车型或融合打造偏向城市道路的大型豪华越野车，这样的方案或许更理想。
个人观点，仅供参考。
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