现代途胜L终端直降5.9万元仍月销3000台，200马力+8速双离合为何拼不过本田CR-V月销1.8万的平庸账面数据

现代途胜L终端直降5.9万元仍月销3000台，200马力+8速双离合为何拼不过本田CR-V月销1.8万的平庸账面数据

二手车商老张上周收了台开了一年的途胜L，车况好得很，公里数才八千多。车主要置换，老张按行情给了个价，对方当场就炸了：“我去年落地十七万多，你就给我十万？”老张也没辙，掏出手机翻了几个二手车平台的报价，都差不多这数。车主最后叹了口气，签了协议。老张跟我说这事儿的时候，点了根烟：“途胜L这车啊，技术参数挺漂亮，就是市场不认。”

这话算是说到点子上了。现代这套1.5T动力账面数据确实唬人，200马力、253牛米，数字比CR-V那台1.5T还漂亮。那个CVVD气门技术，听起来也玄乎。但问题在哪儿？配了台8速双离合。销售使劲强调“这是湿式的，跟大众DSG不一样”，可消费者不管这套，只要听见“双离合”三个字，脑子里就浮现出红绿灯路口那种顿挫感。

我倒是试驾过一次，高速上表现确实不错，换挡够快，油门响应也利索。但开到拥堵路段，那种若有若无的闯动还是能感觉出来。关键是旁边本田4S店里，CR-V的CVT虽然平庸，但胜在让人放心——这年头买车，很多人要的就是这份“不添堵”。

更扎心的是保值率。中国汽车流通协会的数据摆在那儿，三年保值52%出头，CR-V能到63%。这一来一回，省下的购车款早就填进折旧坑里了。我那同事去年买的途胜L，现在想换车，几家二手车商报价都差不多，比新车落地价缩水四成多。

设计这块儿也挺两极分化。晚上看着那个参数化灯带，确实挺科幻；白天关了灯，前脸就显得有点秃。我媳妇第一次看见说：“这车是不是没装好？”内饰倒是够简洁，双联屏看着挺高级，但想调个空调温度得点两层菜单，开车时操作真不如人家几个实体旋钮来得直接。

空间账面上轴距2755mm，看着比竞品长，但坐进后排就知道数字会骗人。后排座椅那个角度偏直，坐垫又短，跑长途腿托不住。我1米78的个子，坐后排膝盖离前排椅背也就两拳多点，CR-V能给我三拳。后备厢倒是够大，可那个开口高度，搬个行李箱都费劲。

最让我不理解的是，全系居然没四驱版本。东北、西北那些地方，冬天路面结冰打滑，前驱车真不够看。本田丰田都有四驱可选，这么一刀切，等于主动放弃了一大块市场。

辅助驾驶功能倒是给得挺全，什么车道保持、自适应巡航都有。但用下来感觉系统有点“胆小”，高速过弯老是退出辅助，跟车距离设得也远，经常被人加塞。而且车机不支持OTA升级，买回去啥样永远啥样，这在2025年多少有点说不过去。

跑高速时风噪也是个槽点。时速过百之后，A柱那儿呼呼响，车里说话得扯着嗓子。底盘滤震倒是舒服，就是过减速带后悬有点弹，缺了点厚重感。我琢磨可能是成本压在这儿了，毕竟优惠完价格摆在那儿。

车机系统用的百度那套，不支持CarPlay，这就挺要命的。现在谁手机里没十几个常用APP？导航、音乐全得用车机自带的，更新还得跑4S店。语音识别对方言也不太友好，我一朋友说家乡话，车机愣是听不懂，最后还是手动操作。

安全性其实挺扎实，C-NCAP拿了五星，碰撞成绩比不少国产车还高。但这么好的卖点居然不怎么宣传，反倒是某些品牌天天把安全挂嘴边，消费者自然觉得人家更靠谱。

说到底，途胜L最大的问题不在产品本身，而是整个品牌在走下坡路。4S店越关越多，我们这儿县城的店去年就撤了，保养得跑市里。再看看那个保值率，买车的时候再便宜，卖的时候哭都来不及。

现在新能源车冲得这么猛，15万能买比亚迪宋PLUS DM-i，油耗4个多，电池还质保终身。途胜L这种纯燃油车，上有混动车型压着，下有纯电SUV抢市场，左右都不讨好。想想也是，消费者又不傻，同样的价钱，为啥不选个更稳妥的？

有次跟4S店销售聊天，他说去年全年也就卖出去三十来台，提成都不够养家。展厅里那台途胜L一停就是仨月，试驾车轮胎都磨平了还没人接手。他最后来了句：“这车其实挺好的，就是生不逢时。”

我没接话。汽车市场就这么现实，产品力只是一方面，品牌口碑、保值率、售后网络，哪块儿短板都致命。途胜L这5.9万优惠，表面看是促销，实际上可能是品牌在这个市场的挣扎。至于值不值得入手，各位自己掂量。