昨天去比亚迪王朝店看车，那台老款途观开了快八年，最近动了换车的心思。预算捏在18万上下，目标很明确，要一台混动中型SUV，空间不能比宋系列小太多，但也不想开一台超过5米的大车在市区里天天愁停车。销售听完之后，没有急着推唐L，反倒聊起了一台还没正式上市的新车，门店里都管它叫“小唐”。
很多人一听“小唐”这个名字，下意识觉得这是简配缩水的入门凑数车型。但看完工信部第409批申报信息里的实锤数据，你会发现完全不是那么回事。
新车长宽高5045×1980×1760mm，轴距2950mm，提供5座和7座两种布局可选。这个轴距直接追平了旗舰唐L的水平，放在20万以内的纯电SUV里，属于第一梯队的存在。先说说空间。
老款唐EV的轴距只有2820mm，一直被车友吐槽第三排是“小板凳”，成年人坐进去膝盖顶着前座靠背是常态。
新款小唐把轴距拉到了2950mm，比老款足足长了130mm，这130mm全部倾注给了座舱空间。
五座版本的后排腿部余量非常宽裕，180cm的成年人正常坐姿，膝盖离前排还有两拳以上的余量，长时间乘坐不会觉得压抑。
七座版本这次也终于告别了“只能坐小孩”的尴尬，采用2+3+2布局，第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，微调之后170cm左右的成年人可以舒适地坐进第三排，短途通勤完全没压力。全车配备了多组独立空调出风口，第三排也有独立温控，解决了传统七座SUV后排闷热的问题。
车身宽度1980mm，比唐L窄了16mm。很多人觉得这是参数降级，但实际上这个宽度更适合国内城市路况。
老小区的地库车位窄、立柱间距小，过宽的车身进进出出很为难，侧方停车更是让不少司机头疼。小幅收窄之后，日常城市通勤、窄路会车的灵活度明显提升，完美解决了大尺寸SUV“难开难停”的痛点。
动力方面，新车搭载了一台峰值300kW的永磁同步电机，最大马力408匹，额定功率150kW，最高车速可以达到250km/h。拿这个参数跟老款唐EV对比一下就很直观了，老款只有180kW，新款提升了将近70%。
日常城市起步、红绿灯超车、高架提速，动力随踩随有，响应非常平顺。即便车辆满载、多人爬坡，动力储备也不会出现乏力的感觉。
这套动力系统放在家用场景里，完全是过剩的，而不是够用。当然短板也很明确，全系只有前置单电机，没有四驱版本。
对于北方多雨雪、冬季路面结冰的地区，或者经常跑山路、追求极致稳定性的用户来说，极限路况下的抓地表现确实不如唐L的双电机四驱版本。三电系统是比亚迪的自研核心。新车搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池，经过了挤压、碰撞、针刺等全套安全测试，可靠性经过了市场长期验证。
同时支持品牌超快充技术，10%到70%的快速补电能力大幅缩减了高速服务区和公共充电站的等待时间。全系标配热泵空调，能够有效改善冬季低温续航衰减的问题，北方用户全年用车体验更加均衡。
300kW单电机搭配刀片电池和超快充，城市代步、近郊短途出游的动力和补能需求基本全覆盖。
现在网上的争议点主要集中在定价和车型定位上。目前比亚迪唐系列已经形成了清晰的产品分层，唐L主打22万以上高端市场，配备双电机四驱、云辇-A空气悬架、高阶激光雷达。老款唐EV逐步进入迭代周期。而新款小唐预计定价17到21万，瞄准普通多孩家庭。
这个价位段的竞争相当激烈，理想L7起步30万，问界M7起步24万，小唐用差不多的尺寸、价格低一大截的策略，性价比优势非常突出。但也有人担心车海战术带来的内部竞争。
目前比亚迪王朝网在15到20万区间已经有多款SUV在售，如果小唐定价跟宋LDM-i高配版重合，消费者进店之后面对宋L、宋PLUS、小唐、唐DM-i四台车，选车成本会急剧上升。不过从另一个角度看，几款车的受众其实有明显的区分，宋系列偏年轻运动，小唐延续唐家族的稳重居家风格，唐L主打高阶舒适。
看似价格打架，实际瞄准的是不同审美偏好的消费群体。客观来说，没有任何一款车是完美的。小唐为了控制定价，砍掉了空气悬架、高阶激光雷达智驾、豪华真皮内饰等高端配置。
七座版满员时后备箱储物空间会大幅缩减，只能放下小型背包和随身物品，大件行李需要放倒一侧第三排座椅才能装载。
对于追求极致豪华质感、全套高阶智能驾驶的用户来说，会有明显的体验落差。对于经常长途自驾、需要满载携带大量行李的家庭来说，后备箱容积也是硬伤。
