最近这阵子，新能源车市场真是越来越热闹了。以前大家一提电车，脑子里蹦出来的不是特斯拉就是新势力那几位，但现在传统大厂也开始“支棱起来”了。这不，别克刚在咱们国内搞了场大动作——别克至境L7 全国首秀，直接把“增程豪华轿车”这个概念推到了台前。说实话，我一开始听到“别克做增程”还有点意外，毕竟它家燃油车底子厚，怎么突然就玩起电来了？但看完实车、试完驾，我只能说：别克这次，真有点东西。
先说最直观的——外观。至境L7第一眼就挺“别克”，经典的飞翼式前脸被重新演绎，配上全LED矩阵大灯，晚上点亮那叫一个“出片利器”。不过它又不完全是老味道，车身线条更流畅了，溜背造型加上低风阻设计，风阻系数直接干到了0.22cd，这在同级里绝对是顶呱呱的水平。你想想，风阻低了，不仅跑得安静，还能省电，续航自然更扎实。停在路边，真有种“上桌第一个动筷”的排面感，朋友路过都得问一句：“这车，新出的吧？”
坐进车里，豪华感扑面而来。内饰用料没得说，大面积皮质包裹，木纹饰板也用得恰到好处，不浮夸但很显档次。最让我上头的是那块30英寸的6K分辨率弧面屏，清晰得不像话，UI设计也简洁，滑动起来丝滑得很。车机系统是别克和百度联手搞的，语音识别快得离谱，你说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还能顺带关窗。这哪是车机，简直是私人管家。
说到增程，很多人第一反应是：“这不是理想玩剩下的？”但至境L7的三电技术可不简单。它用的是通用自家的Ultium奥特能平台，电池安全那可是经过全球验证的。纯电续航200公里，综合续航超过1000公里，日常通勤用电，长途出行用油，完全没有里程焦虑。关键是，它的增程器工作起来特别安静，时速80以下基本纯电，上了高速才悄悄启动，你几乎感觉不到震动和噪音。这技术，真有点“打脸”那些说增程车一定吵的质疑者。
动力方面，至境L7搭载双电机四驱系统，百公里加速5.4秒，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上。但别以为它是个暴脾气，底盘调校反而偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位，车内乘客几乎不会被颠醒。这得益于它的CDC电磁悬挂，能实时调整阻尼，城市开不颠，跑高速又稳。说它是“床车”可能夸张了点，但后排跷二郎腿绝对没问题，座椅还带加热通风按摩，长途坐下来，腰不酸腿不疼。
智能化这块，别克也没含糊。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少。我试了试高速领航，车子自己变道、超车、跟车，逻辑清晰得很，比我某些朋友开得还稳。最让我惊喜的是它的AR-HUD，导航箭头直接“铺”在路面上，拐弯、变道一目了然，再也不用低头看屏幕了。这配置，放在两年前，得加钱选装，现在直接给你配满，诚意拉满。
安全性更是别克的老本行。全车高强度钢占比超75%，标配10个安全气囊，还有一堆主动安全系统，比如开门预警、盲区监测、自动紧急刹车。在中保研和IIHS这些权威测试里，别克的车向来成绩顶呱呱，至境L7估计也不会例外。开这车，不只是舒服，更是安心。
那它有没有对手？当然有。比如理想L7，这可是增程SUV里的“国民神车”。空间大、配置高、奶爸属性拉满，销量一直顶呱呱。但它毕竟是SUV，重心高，过弯侧倾比至境L7明显，操控感差了一截。而且理想车机虽然流畅，但语音只能识别一个人，全家出行时经常“抢麦”，挺尴尬。
再看蔚来ET5T，颜值在线，服务也贴心，换电模式更是独一份。但价格嘛，动辄30万往上，选装包一加，钱包直接“跌冒烟了”。而且纯电身份让它在长途出行时多少有点焦虑，服务区排队充电的滋味，谁开谁知道。
还有比亚迪汉EV，性价比之王，刀片电池安全性高，销量也一直坚挺。但它走的是纯电路线，没有增程版本，对充电条件不好的用户不太友好。而且内饰设计偏保守，科技感和豪华氛围比起至境L7，还是差了那么一口气。
这么一圈比下来，你会发现：至境L7其实是走了一条很聪明的路——它既不像新势力那样激进，也不像传统油车那样保守。它把别克几十年的底盘调校、安全技术和豪华质感，跟最新的三电、智能科技融合在一起，做出了一台“不偏科”的车。你说它是油车？它电得比谁都纯。你说它是电车？它又能加油，毫无焦虑。
更关键的是，别克这次定价也很有杀伤力。比起动不动就“天塌了”降价的新势力，别克的终端价格一直比较坚挺，二手车保值率也相对稳定。买它，不仅开得爽，将来换车也不至于“气得蹦起来”。
所以问题来了：这样一台既有面子又有里子，还能陪你走南闯北的增程豪华轿车，你会考虑入手吗？
面对理想、蔚来、比亚迪这些强敌，你觉得至境L7能杀出重围吗？
如果是你，你会怎么选？
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