这种增程让人直呼过瘾，不再顾虑油耗，增程车让多挡插混败阵

时间倒回几年前，理想汽车创始人李想曾公开预言，多挡插混路线很快会被增程式取代。当时不少车企技术高管嗤之以鼻，认为增程是“落后技术”。站在2025年10月的节点，奇瑞转身拥抱增程，比亚迪的DM技术被戏称为“增程Plus”，多挡插混阵营只剩一两个品牌在苦苦支撑。

多挡插混的核心优势一直是亏电油耗低，尤其在高速场景下。

现实中，车主们开车八成时间都是城市通勤。某第三方平台2025年调研显示，73%的增程车主每周充电超过3次，日常通勤纯电行驶比例高达85%。这意味着，绝大多数人根本用不到发动机，油耗数据再漂亮也成了纸上谈兵。

反观多挡插混，为了兼顾低速和高速工况，不得不塞进复杂的多档变速箱。

某品牌技术总监私下吐槽，一套DHT变速箱的成本比单档结构贵30%，组装精度要求极高，生产线良品率很难控制。

2024年某车型召回事件中，多挡插混变速箱顿挫问题被投诉超过2000例，而同期增程车型的投诉主要集中在车机卡顿。

转折点出现在电池技术爆发。

2024年底宁德时代推出4C神行超充电池后，80度电池包成本下降20%，让车企敢给增程车塞进“电车级”电池。零跑C11增程版直接把纯电续航拉到300公里，比许多纯电车还长。车主反馈显示，十一长假开这款车往返北京-青岛，全程只启动过一次增程器。

快充网络完善更让增程如虎添翼。

截至2025年9月，全国5C超充桩数量突破8万根，高速服务区覆盖率已达60%。有博主实测用超充桩15分钟补能500公里，比加油排队时间还短。评论区有人调侃：“这哪是增程，分明是纯电送了个燃油充电宝。”

多挡插混阵营曾试图反击。

某品牌2025年推出“超级混动”车型，宣称亏电油耗低至4升，但消费者发现其电池容量只有18度，纯电续航刚过100公里。论坛里车主算账：每天通勤50公里，这款车一周要加两次油，大电池增程半个月才充一回电。

技术壁垒让多挡插混难以复制增程路线。

比亚迪的单挡DMI系统靠高度集成的EHS电混系统实现平顺性，但专利壁垒让其他车企难以模仿。某新势力研发人员透露，尝试开发多挡DHT时，光是变速箱标定就投入三年时间，最终因成本过高放弃。

成本压力直接反映在售价上。

2025年同级车型中，多挡插混版本普遍比增程版贵2-3万元。4S店销售反馈，消费者试驾后往往选择增程版，理由很简单：“省下的钱够充五年电了。”

市场数据佐证了这一趋势。

2025年上半年，增程车型销量同比增长150%，而多挡插混份额萎缩至12%。某头部品牌悄悄暂停了多挡DHT项目，转向研发800公里纯电续航的增程平台。工程师坦言：“当电池够大，多挡的优势就变成了累赘。”

争议焦点从技术转向用户场景。

通勤族发现，80度电池增程车一周只需充一次电，假期长途用油应急，全年油费支出不到千元。多挡插混车主高速省油，城市通勤时发动机频繁启停，实际能耗反而更高。

充电便利性彻底改变了游戏规则。

2025年一线城市小区充电桩覆盖率超过70%，公司园区快充桩成为标配。有用户分享经历：白天上班时插枪充电，午休完电量已从30%冲到80%，增程器整个月都没启动过。

增程阵营用产品说话。

新款理想L7搭载82度电池后，纯电续航突破400公里，车主群调查显示，90%的人每月加油次数少于1次。某多挡插混车型论坛里，老车主抱怨变速箱异响问题三年未解决，二手保值率跌了15%。

电池技术进步持续放大优势。

2025年量产的神行超充电池实现“充电10分钟续航400公里”，宁德时代高管透露，已有10家车企规划100度电池增程车型。供应链人士预测，2026年80度电池包成本将再降30%。

消费者用订单投票。

2025年8月某新势力增程版车型上市72小时订单破万，同期推出的多挡插混版销量不足其三分之一。经销商坦言：“客户一听是单档增程，试驾完直接签合同，没人纠结技术路线。”

行业格局悄然重构。

传统车企加速增程布局，奇瑞2025年推出鲲鹏增程平台，吉利雷神动力转向大电池增程方案。一位从多挡插混项目转岗的工程师说：“现在团队KPI变成如何把电池做得更大，而不是抠那0.5升的油耗。”