你知道吗？这代宝马5系一上市，销量像坐过山车一样起伏。外观改动太大，很多人根本接受不了这么大的变化。
和同级的其他豪华C级车比起来，换代通常是在老车的影子里打打补丁。奥迪A6L、奔驰E级的换代，总能让新车上找到上一代的痕迹。宝马5系呢？和上一代几乎是两辆车。
所以说，换代这事儿，最好别太激进。现在5系在同级别里算是表现最差的一档。5-7月的销量分别是6491、6965和5874台，靠大幅优惠才撑起来。
售价36.80万到44.80万，实际落地价约24.36万起，优惠了12.44万。全系标配2.0T+8AT，即便是低功率的2.0T，也有190马力、310牛·米，0-100在8.2秒，动力其实还挺有劲。高功率版本2.0T，258马力、400牛·米，破百只要6.5秒。
除了后驱，还有xDrive四驱。虽说是适时四驱，但也让通过性和脱困能力更靠谱。
尺寸方面，长5175、宽1900、高1520毫米，轴距3105，算是同级里偏大的一档，车内空间给人很宽裕。底盘前双叉臂，后多连杆，悬架偏向舒适取向。
车主口碑里有赞有弹：转向精准、加速强劲、油耗还算合理，后排空间宽敞、车内静音、氛围灯漂亮。缺点则有低速平顺性不如人意、后排地台隆起、高速胎噪偏大、储物空间小、车机反应慢。
内饰采用“双联屏”设计，12.3英寸仪表、14.9英寸中控屏，系统支持CarPlay、卫星导航、双区域语音识别、5G车联网、远程App和OTA升级。全系标配前后排无线充电，车机芯片是骁龙8155P，系统流畅度一般，换成更高端芯片体验会更好。
有的人喜欢它的“大鸡腿”电子挡杆，但这代改成了更短的换挡拨杆。
空间依然是它的强项，后排腿部空间很宽敞。但后排地台隆起仍在，中间坐姿会受影响；座椅靠背不支持角度调节，坐起来有点正襟危坐的感觉。
现阶段入门价已降到24万多，放在五年前，这几乎不可想象。若再往前推五年，即便是标配车型，30万以内也买不到。新能源车的冲击下，燃油车选项更丰富、性价比也提升。
这代5系到底值不值得入手，其实每个人的感受都不同。也许你也有自己的版本。
