小鹏G7闪亮登场，预售价格定在23.58万。
瞧见这数儿，恐怕不少人心里犯嘀咕：靠谱吗？
现如今，车企抛出个预售价，跟戏子们走红毯似的，总得把自己捯饬得光鲜亮丽，先来个先声夺人。
等真上市了，价格往往会“给个彩蛋”。
你瞅瞅，小鹏自家的P7+，当年预售20.98万，末了落地价18.68万。
所以，你问我G7这23.58万，能信几分？
依我看呐，入门款压到20万上下，八九不离十。
至于这颜值嘛，那是萝卜青菜，各有所爱。
G7长得像P7+，这事儿地球人都知道。
你说它“熟口熟面”，也没错。
分体式头灯、溜背身段、无边框车门……该有的都有。
十字花轮毂倒是挺时髦，有点新P7那股劲儿。
车身尺码也大了，比G6足足大一圈，明摆着想往更高档次上靠。
内饰方面，大屏是起步价，但最勾人眼球的，还得数那个跟华为联袂打造的AR-HUD抬头显示。
于小鹏而言，这算是个跃迁。
科技范儿是有了，但管不管用，还得看实操。
环抱式中控、氛围灯带、无线充电座，这些都属“例行公事”。
五花八门的内饰配色，也算是照顾了各路看官的喜好。
后排空间，官方口径是相当阔绰。
座椅通风加热按摩啥的，估摸着也不会缺席。
后备箱容积更是夸张，819升，后排放倒能到2277升。
这数据，在同级别的轿跑SUV里，可谓是鹤立鸡群。
然鹅，且慢，凡事皆有两面。
这么大一后备箱，意味着啥？
意味着后悬被拉长了，车头比例缩水了。
前备箱呢？
官家只字未提，估摸也就塞个便当盒。
这在2025年的电车江湖，可能有点捉襟见肘啊。
毕竟，大家都在死磕空间利用率，你这有点舍本逐末的意思。
智能化这块，小鹏这次宣称首发了什么“大脑加小脑VLA-OL模型”，还祭出了个“图灵AI芯片”。
听着玄乎，官方说本地算力达到2000Tops。
我猜这应该是智驾和车机芯片打包算的。
总而言之，视觉系智能驾驶和AI大模型，是这回的主打歌。
至于实际唱得怎么样，还得等用户点了赞才算数。
动力方面，G7倒是挺实在，后置单电机，296匹马力。
电池是磷酸铁锂，80.8千瓦时，续航702公里。
这套组合拳，也预示着它的身价不会太离谱。
你琢磨琢磨，2025年的神州大地，一辆中型电动SUV，后驱，80度电，要是敢卖23.58万起，那还不如明抢呢。
当然，800伏高压电气架构、5C快充、CDC电磁减震这些玩意儿，G7肯定会安排上。
补能效率这块，兴许会有惊喜。
眼下，疑问来了，小鹏G7到底图个啥？
它想向上攀登，但又不想丢掉性价比。
它想兼顾空间与科技，但又有点用力过猛。
它想用预售价吊足胃口，但消费者的算盘珠子已经拨得贼溜。
当我们习以为常地将原因归结为“新能源车市厮杀惨烈”时，是否忽略了“消费者需求也在水涨船高”？
现在的金主，不光要价廉，还要物美，还得倍儿有面儿。
小鹏G7，能不能通关？
老实讲，我有点捏把汗。
但我也乐见其成。
归根结底，多一款好车，对消费者来说，总是喜闻乐见的。
只是，在价格这档子事上，但愿小鹏能掏心掏肺，少一点弯弯绕，多一点真金白银。
毕竟，谁也不想被当成“唐僧肉”啃，你说呢？
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